Educación, Sistema de Cuidados y UPM analizará el FA en Colonia - Diario La República

Aniversario del FA y reunión de la Agrupación Nacional de Gobierno

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Educación, Sistema de Cuidados y UPM analizará el FA en Colonia - Diario La República

ESTREMECEDORA CARTA DE DESPEDIDA DE LA MADRE DE AGUSTÍN CAL, EL JOVEN DE 12 AÑOS QUE FALLECIÓ POR CÁNCER

“Te voy a extrañar, tus charlas, tus mimos y miradas, tu piel suave y tibia, tu olor. Mi cachorrito.Te amo y eso debo agradecerlo siempre aunque hoy duela tanto. Pero el amor es nuestro, ese que nos unirá en un mas allá”. Así Natalia Benquet, madre del niño Agustín Cal, despidió a su hijo fallecido el sábado en Estados Unidos.

En una carta publicada en las últimas horas en la página de Facebook “Una mano para Agustín Cal”, Benquet describe a su hijo y relata el enorme esfuerzo que llevó adelante para enfrentar el problema de salud.

La madre se remonta al 12 de junio de 2004, cuando nació Lucas Agustín Cal Benquet. “Mi cachorro lo llamé mi bicho de luz que ilumina mi camino”
“Lo ayudamos a crecer con amor, con valores, siempre tratando de hacer lo mejor para él, cuidándolo, protegiéndolo, enseñándole, mostrandole, brindándole, disfrutandonos mutuamente, descubriendo juntos, mirando como era feliz! Apoyando y destacando lo que ya estaba en él, su luz propia”, recordó.

TEXTO COMPLETO DE LA CARTA.
Un día la vida me preparó para poder gestar. La vida hizo una máquina perfecta para alimentarlo adentro de mí y que 9 meses después naciera un bebé, mi cachorro lo llamé, mi “bicho de luz que ilumina mi camino”… Lucas Agustín Cal Benquet, nació un 12 de junio de 2004 después de muchos gritos y 25 horas de trabajo de parto, salió por cesárea con 4340 kg. Hermoso bebé deseado y amado. Lo ayudamos a crecer con amor, con valores, siempre tratando de hacer lo mejor para él, cuidándolo, protegiéndolo, enseñándole, mostrándole, brindándole, disfrutándonos mutuamente, descubriendo juntos, mirando cómo era feliz! Apoyando y destacando lo que ya estaba en él, su luz propia.
Noviembre 22 de 2012 el cáncer apareció, cáncer de cerebro. 8 cirugías, 2 radioterapias, 1 gamma knife, muchísimas quimioterapias, cientos de resonancias, citas medicas en varios países, juicio por medicación, eventos a beneficio, yoga, reiki, meditación, registros, cartas, yuyos, plantas, piedras, preparados, aguas benditas, sanaciones religiosas, gotas, graviola, noni, uña de gato, ganoderma, vitaminas, dietas alcalinas, vegano, vegetariano, aceite de cannabis, veneno de escorpión y tantas tantas cosas más.
Creímos, hicimos y dejamos hacer, inventamos, buscamos, nos arriesgamos, probamos, fuimos aventureros, vivimos! “locos” con fe en lograr tenerlo bien y feliz, en que no se fuera, en sentir su mano tibia y ese “te amo ma” para siempre y que nos iríamos nosotros, los padres primero por ser “la ley” de la vida. Pero la vida nos enseñó que no tiene “ley”.
Entendimos que nada dura para siempre y que hagas lo que hagas si ya es tu hora, no importa cuánto te esfuerces, cuánto desees, implores, quieras, busques, necesites, merezcas o entregues… si es tu hora lo es. El libro de la vida está escrito, solo que nosotros no podemos leerlo o interpretarlo y hace que cada día sea una maravillosa aventura, un desafío, una bendición, un milagro. La vida te regala todo, desde sentimientos, emociones y muchas cosas más pero no todas sirve en situaciones extremas. En mi caso ayudó la entrega, la calma, el autocontrol, el silencio, la paciencia, el no pensar, la sonrisa y el amor, ese que nació con él… y así la vida me lo pidió de regreso, el sábado 28 de enero en mis brazos a las 18:10 pm. Alguien que no es mío pero me brindó la fortuna de tenerlo e intentar ser buena para él, mejor para otros y para mí. Fui afortunada de ser llamada “mamá” por un ser diferente, inmenso, especial, único y lleno de paz, tranquilidad y amor. Ese amor que Sí es nuestro, ese que nos dejó vivir con sonrisas siempre hasta en los peores momentos! Vivir con pasión, entrega y paz. Ese amor que nos dejó disfrutar de ese abrazo de 4 que ya no tendremos físicamente, ese que extrañaremos porque se nos hizo parte, porque es mi mitad. Solo me resta decir, vuela hijo, vuela alto y sonríe que tus alas están listas. Mamá esta orgullosa de ti. Gracias por elegirme y hacerme la mujer más afortunada del mundo. Gracias por tomar mi parte bonita y sonreír a mi parte no tan bonita. Creo que es el único ser que puede decir “amo todo de ti, eres “perfecta”,”ma qué lindas estás”. Nuestro tiempo juntos fue mi paraíso. Te disfruté como nadie, ese es mi tesoro, mi regalo eterno y mi paz. Intente hacerte feliz con un abrazo, un mimo, un juego, un autito de cartón, un juego de conga, juguetes, manualidades, experiencias, masajes, viajes, sorpresas, bailes, películas, carcajadas, aventuras, charlas, anécdotas y mil cosas más y tu a mí con todo lo que me brindaste que fue muchísimo, más de lo que algún día imaginé. Te dije todo esto y más a ti, en persona y una lágrima de amor salió como siempre. Guerrero incansable tú ganaste,
porque viviste y amaste! Porque enseñaste. Gracias por hacerme sentir todo lo que me amabas y agradecías, siempre atento. Tu mirada de amor y orgullo por mí me hicieron hacer las paces con muchas cosas y entender que la vida me fue preparando, muchas veces con golpes, para ser esta mamá, tu mamá. Eres parte de todos y estarás, vivirás en cada latido, en cada suspiro, en cada sonrisa, en cada buen gesto, en cada mirada de amor, en cada carcajada.. porque este amor sí es nuestro y es eterno. Te voy a extrañar, tus charlas, tus mimos y miradas, tu piel suave y tibia, tu olor… mi cachorrito… Te amo y eso debo agradecerlo siempre aunque hoy duela tanto… pero el amor es nuestro, ese que nos unirá en un más allá”.

Fuente: El País y Facebook

Ex trabajadores recordaron ayer la primera edición del diario El Popular Salió el 1º de febrero de 1957 a las 4.25 - la diaria

 El 1º de febrero de 1957, a las 4.25, salía a la calle la primera edición de El Popular, el diario del Partido Comunista del Uruguay que fue clausurado al inicio de la última dictadura, en 1973. Fue una
publicación que rompió con el statu quo de la prensa escrita en Uruguay;la conformaron trabajadores e intelectuales que defendieron, durante sus 17 años en la calle, los intereses sociales, políticos y sindicales de la población e implementaron una política de suplementos que sesumaban a la edición corriente.



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Salió el 1º de febrero de 1957 a las 4.25 - la diaria

Oscar Bottinelli candidato a presidir la Corte Electoral - Diario La República

 El politólogo Óscar Bottinelli es impulsado por sectores moderados del
Frente Amplio (FA) para ocupar la presidencia de la Corte Electoral, en
el marco de la negociación que se lleva a cabo para la renovación de la
integración de los organismos de contralor.



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Óscar Bottinelli candidato a presidir la Corte Electoral - Diario La República

Sexo con menores en Cutcsa: "Es lo que Uruguay piensa y tolera" Por: Leonel García- ECOS UY

Un estudio de Gurises Unidos habla de un "piso" de 650 menores explotados sexualmente con fines comerciales en todo el país.

Para Fernanda Caballero y Diego Pailos, coordinadores de “En Ruta”, un proyecto de la organización no gubernamental Gurises Unidos, que
combate la explotación sexual comercial de menores, el procesamiento de cinco funcionarios de Cutcsa por este tema es, por un lado, “un fiel reflejo de lo que la sociedad piensa y tolera” de esta práctica, por más
que esté penada por ley. Por otro lado, la actuación de la justicia y la reacción de la empresa también demuestra que algunas cosas están cambiando, le dijeron a ECOS.

Pero todo esto es apenas la punta del iceberg. Eso subrayan estos funcionarios de esta ONG que fue la
primera en dimensionar cuantitativamente la explotación sexual comercial de niños (sobre todo niñas) y adolescentes en Uruguay. En 2015
concluyeron que 650 menores entregaban su cuerpo a cambio de dinero o bienes materiales en todo el país. De estas situaciones, 301 pasaban en
Montevideo y en la zona metropolitana, y las restantes 349 en el resto del país.


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Sexo con menores en Cutcsa: "Es lo que Uruguay piensa y tolera" - ECOS UY

¿FIN DE LA ERA FRENTE AMPLIO? Nuevo escenario de la opinión pública según mediciones y análisis de consultoras

 (Uypress)

 El Frente Amplio está posicionado muy por debajo de sus mediciones de hace cinco años. Los partidos opositores no logran captar a su electorado crítico. Si hoy fueran la elecciones nacionales el FA mide un 33%, y los partidos tradicionales un 39%. Faltan tres años.



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Nuevo escenario de la opinión pública según mediciones y análisis de consultoras -- uy.press / Agencia uruguaya de noticias

Gobierno sancionó dos veces en 15 días al jefe de la Armada escriben Pablo Fernández y José Peralta

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El comandante en jefe de la Armada Nacional, almirante Leonardo Alonso, recibió dos amonestaciones en menos de 15 días. La observación fue informada en ambas ocasiones en persona por el ministro de Defensa, Jorge Menéndez , señalaron a Búsqueda fuentes del Poder Ejecutivo y un oficial de la Armada.

La decisión del gobierno de sancionar a la máxima autoridad de la Armada Nacional fue a iniciativa del presidente Tabaré Vázquez, quien quedó “muy molesto” con dos actitudes públicas del comandante Alonso.

La primera fue producto del discurso que el comandante realizó el martes 15 de noviembre cuando criticó al gobierno por no aportar mayores fondos económicos para mejorar la flota naval, ni valorar el trabajo del personal militar.

“Con el debido respeto, lealtad y subordinación debo manifestar responsablemente lo que a mi modo de ver es una delicada y preocupante situación.(…) El esfuerzo de nuestro personal es constante y permanente, pese a la degradación y carencia del material. Lamento que nuestro compromiso con la patria no sea valorado en su real dimensión. Seguimos navegando, operando en el mar, realizando todas las tareas encomendadas y cumpliendo con la misión como mejor podemos, y así lo seguiremos haciendo”, dijo Alonso en su discurso durante la conmemoración del 199º aniversario de la institución.

Alonso, ante un nutrido número de autoridades del gobierno entre las que estaba Vázquez, se explayó sobre la situación del arma. Dijo que “hace un año” formulaban algunos requerimientos “esenciales”, pero que “lamentablemente la situación se ha mantenido incambiada” y con el “agravante” de que los buques “están un año más viejos”.

“Aún no podemos realizar nuestra tarea de control de áreas jurisdiccionales y salvaguardia de la vida humana en el mar de forma eficiente, al no tener la capacidad de extraer a una persona a través de un helicóptero naval, o la de abordar desde el aire a un buque navegando que no sea cooperativo y que se encuentre realizando una actividad ilícita en nuestras aguas”, agregó.

A Vázquez no le gustó nada el discurso. Según explicó una fuente de Presidencia a Búsqueda, el jefe de Estado se molestó “con el tono de la exposición”.

“No era el lugar indicado para hacer un reclamo en ese tono y de tal magnitud. El gobierno está trabajando y no se trata de darle la espalda a ninguna institución del Estado”, dijo el informante, que prefirió no relevar su identidad.

Vázquez conversó brevemente del tema con el ministro de Defensa, y resolvieron amonestar al jefe de la Armada por escrito. Es una sanción que quedará en el legajo militar de Alonso.

En las Fuerzas Armadas existen tres tipos de sanciones: observación oral, observación por escrito y el arresto, que puede ser simple o a rigor. La observación oral es la única que no figura en los legajos, y la observación escrita es la más baja de las sanciones “graves”, explicaron fuentes militares a Búsqueda.

Alonso ascendió a la jerarquía de Comandante en Jefe el 1º de febrero de 2015.
Demandas y pedidos.

Una semana después de este incidente, Alonso envió una carta a la “La Diaria” manifestando su intención de iniciar acciones legales contra el medio por una columna de humor que hacía referencia a la institución.

“Debo manifestar que el autor de dicho artículo no solo ha agraviado a mi persona, poniendo entre comillas palabras y frases que nunca mencioné y que por lo tanto son falaces (...), sino que además resultan un insulto a la institución”, señala Alonso en la carta que publicó “La Diaria”.

Alonso sostuvo que se mancilló su honor e integridad “sin ningún tipo de fundamento” y que se reservaba el derecho “a tomar las acciones” que entendiera pertinentes.

Las reacciones críticas a la carta fueron inmediatas desde tiendas políticas y la sociedad civil, que repudiaron la amenaza del militar al medio de comunicación.

Esta actitud le valió a Alonso su segunda observación escrita.

“Acá no se trata de sancionar por sancionar. Acá estamos viendo cosas que están fuera de lugar y hay que respetar la jerarquía. Todos estamos para trabajar, y cuando alguien se equivoca es necesario ejercer la autoridad”, explicó una fuente del Poder Ejecutivo a Búsqueda sobre la segunda sanción al comandante en jefe en tan poco tiempo.

El informante agregó que Alonso entendió y acató lo dispuesto por las autoridades, y se le hizo saber lo significativo de ambos hechos. “El gobierno defiende la libertad de expresión”, agregó la fuente.

Muchos alumnos sufren presión arterial alta por comer snacks; relevan centros educativos para saber si ofrecen alimentos saludables en las cantinas

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Panchos, snacks, golosinas y chocolates son algunas de las comidas que el gobierno quiere saber si están a disposición de los alumnos que asisten a escuelas y liceos públicos y privados de todo el país . A mediados de mes, un cuestionario elaborado por el Ministerio de Salud Pública y ejecutado a través de la Administración Nacional de Educación Pública (ANEP), debió ser completado por los directores de los centros para saber si efectivamente cumplen con la Ley Nº 19.140 de Alimentación Saludable en los Centros Educativos, que intenta promocionar en los estudiantes hábitos alimenticios que prevengan diversas enfermedades.

“Esto tiene dos finalidades: por un lado recoger información de los actores para saber con claridad qué es lo que verdaderamente están haciendo; y por otro lado una forma de recordatorio de que esta ley está vigente y de que hay que cumplirla porque está en juego la salud de todos”, dijo a Búsqueda Celsa Puente, directora general del Consejo de Educación Secundaria. “Procuramos que la ley se cumpla: se quiere llamar la atención a los actores de la importancia de la aplicación de la norma”, añadió.

La Ley Nº 19.140 incorpora acciones tendientes a mejorar el estado nutricional de niños para prevenir el sobrepeso, la obesidad, la hipertensión arterial y otras enfermedades crónicas no transmisibles vinculadas a las comidas y bebidas. Por eso establece que las cantinas y quioscos de los centros educativos tengan productos nutritivamente adecuados, definidos en un listado del Ministerio de Salud Pública.

Entre ellos se encuentran las frutas frescas, la leche preferentemente descremada o semidescremada, el agua envasada, los jugos 100% frutales, los refuerzos o sandwiches preferentemente elaborados con pan integral, y los bizcochuelos y tortas caseras cocinadas con aceite, sin manteca ni margarina.

Tras los primeros meses de la reglamentación de la ley, en 2014, la ANEP realizó charlas informativas a docentes y autoridades de escuelas y liceos, con la idea de difundir que en todos los centros educativos del país la ley se pudiera aplicar de la mejor manera posible. Muchas de esas instancias se desarrollaron vía videoconferencia e incluyeron la participación de técnicos de la División de Programación en Salud del Ministerio de Educación Pública.

Sin embargo, desde que la ley se reglamentó las autoridades desconocen con especificidad cuál es su verdadero grado de cumplimiento. En Secundaria, por ejemplo, cada liceo que tiene una cantina tiene también una Comisión Fiscal de Cantina formada por tres docentes de la institución, que se encarga del control de los productos que se venden a los alumnos. Pero no todas esas comisiones funcionan de igual forma y además sus responsabilidades van mucho más allá del control de los productos, e incluyen fiscalizar los precios, la higiene, las condiciones laborales, ciertos aspectos legales y la calidad del servicio.

“Los pedidos a nuestros inspectores es que tengan en cuenta la alimentación saludable y que esperamos que se aseguren que las Comisiones Fiscales de Cantina actúen como corresponde. Pero eso no quita que haya algunos liceos que no cumplan con la norma. Existe una distancia entre la norma y la práctica”, explicó Puente, para quien es un problema el hecho de que a las autoridades les falte información concreta sobre el acatamiento a la ley.

“Hoy por hoy un alto número de snacks han pasado a formar parte general de las meriendas. Está enquistado, y muchos chiquilines tienen exceso de consumo de sodio y dificultades de presión arterial alta debido a los snacks, especialmente en los alumnos de la franja de edad que va entre los 13 y los 15 años. Por eso nosotros estamos velando porque la norma se aplique”.
Celíacos y diabéticos.

El cuestionario enviado a directores de escuelas y liceos, denominado “Relevamiento sobre la Ley Nº 19.140”, pregunta si en la institución existen quioscos o cantinas, si estos están a cargo de la institución o de terceros, y quién es su responsable. También consulta si venden panchos, snacks, golosinas, chocolates, barquillos rellenos, alimentos cubiertos con caramelo o azúcar, tortas fritas y helados de crema, todos “ejemplos de productos no recomendados”, y si el acceso al agua se realiza mediante canilla, bebedero, dispensador de agua envasada o pozo.

Luego hace hincapié en el Artículo 4º de la ley, que prohíbe la publicidad en los establecimientos educativos de aquellos alimentos y bebidas que no están incluidos en el listado del Ministerio de Salud Pública.

Pregunta si en los centros educativos se exhiben productos no recomendados a través de afiches, carteles publicitarios, logotipos y nombre de marcas en materiales escolares u otros objetos como mochilas y remeras; si se dan muestras gratis de productos no recomendados en las salidas didácticas y los paseos; si se distribuyen premios como juguetes y materiales didácticos con la venta de los productos; y si hay publicidad e inserción de anuncios de productos no recomendados en películas que se proyectan en clase, y en juegos y programas del Plan Ceibal.

Por último, averigua si al centro educativo asisten estudiantes celíacos o diabéticos y si se ofrecen alimentos adecuados para ellos, una de las mayores preocupaciones que tanto el Ministerio como la ANEP han manifestado desde 2014. “Hay que atender posibles enfermedades en los chiquilines, como la diabetes, el reumatismo, la celiaquía o la presión alta. Es un tema difícil que llevará su tiempo”, había anticipado en aquel momento el entonces consejero de Secundaria Daniel Guasco (Búsqueda Nº1.756).

“No va a ser fácil porque existe toda una cultura de las papas chips, los chupa chupa, los chicles, no solamente en los chiquilines sino incluso en sus padres, que prefieren darles $ 100 para que se compren algo en la cantina en lugar de cocinarles una tortilla o darles frutas y verduras”, argumentó.

Presidente Vázquez denunció una "asonada" con "barras de Argentina" en el clásico

"De aquí en más se terminó la situación que estamos viviendo", dijo el presidente. "Si hay un delincuente y la Policía lo tiene que sacar del forro lo va a sacar del forro", puntualizó


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Vázquez denunció una "asonada" con "barras de Argentina" en el clásico | Noticias Uruguay y el Mundo actualizadas - Diario EL PAIS Uruguay

SE LANZÓ EL PROGRAMA TALENTO DIVERSO JUNTO A MÁS ACCIONES PROMOCIONALES DE LA CÁMARA DE COMERCIO Y NEGOCIOS LGBT DE URUGUAY

El pasado 31 de octubre en las instalaciones de IBM Uruguay, la Cámara de Comercio y Negocios LGBT de Uruguay junto al Ministerio de Desarrollo Social, realizó la presentación del Programa Talento Diverso, con la participación de la Ministra de Desarrollo Social Maestra Marina Arismendi y el Global Leader y Workforce Diversity and LGBT Markets de IBM Corporation Tony Tenicela, entre otros invitados. Este Programa, adjudicado por llamado público para apoyar Proyectos Socioculturales de la Direccion Nacional de Promoción Socio- Cultural, tiene como misión dotar de capacitación para la búsqueda e inserción laboral a la comunidad LGBT de Uruguay y canalizar dicha iniciativa en una Bolsa de Trabajo Diversa de permanente consulta entre las empresas y organizaciones interesadas en el reclutamiento de recursos humanos. Especialmente se trabajará junto a la Unión Trans del Uruguay (UTRU), por ser actualmente el colectivo más vulnerable A este Programa se suman otros socios corporativos y empresariales de la Cámara, como ser American Airlines, Holiday Inn Montevideo, Restaurante Francis o el Mercado Agrícola de Montevideo. Este Programa comenzará su ejecución con presentaciones públicas en todo el país durante 2017 y cuenta con el apoyo de la Cámara de Comercio y Servicios del Uruguay.

Días después, en el stand del Ministerio de Turismo de Uruguay en FESTURIS- Festival de Turismo de Gramado, se procedió a la firma de un Acuerdo de Cooperación binacional e inter- institucional con la Cámara de Comercio LGBT Brasilera, recientemente creada, con la participación de la Directora General del Ministerio Esc. Hyara Rodriguez, autoridades del Ministerio de Turismo de Brasil, ABRAT- GLS Asociación Brasilera de Turismo para Gays, Lesbianas y Simpatizantes, prensa especializada, operadores brasilero y uruguayos y las autoridades del Festival, Marta Rossi, Eduardo Zorzanello y Marco Rossi. Brasil es un mercado muy importante para Uruguay en términos de segmento LGBT, ya que se trata de un estimado de 18 millones en la comunidad, de los cuales el 53% se encuentra en la clase media y alta del país. FESTURIS, el principal Festival de Turismo de Brasil cuenta con un salón especializado en turismo LGBT, en el cual Uruguay participa exponiendo desde su inicio.

Al mismo tiempo, la Cámara recibía en Montevideo y Punta del Este a Fabi y Gabi, dos bloggeras brasileras muy influyentes de la comunidad LGBT de ese país, especialmente enfocadas en el público lésbico. Actualmente ellas se encuentran realizando un "Mochilao LGBT por América del Sur". Su objetivo es conocer un poco más acerca de las experiencias turísticas LGBT del Cono Sur latinoamericano, y proponer una guía para los viajeros LGBT de su blogg. El viaje a Uruguay contó con el auspicio de la IGLTA- International Gay and Lesbian Travel Association. Entre las múltiples actividades, las comunicadoras se deleitaron con los sabores de la Cocina de Pedro, realizaron un caminatour guiado por Ciudad Vieja invitadas por la Asociación Nacional de Guías de Turismo, conocieron las propuestas culturales del Museo del Carnaval, Al Pie de la Muralla y el Teatro Solís y disfrutaron del show en Il Tempo. En Punta del Este fueron recibidas por la Direccion de Turismo de la Intendencia de Maldonado y disfrutaron de un bike tour guiado por la península, finalizando con una exquisita cena en Soho.

 

Mas info: info@camaralgbturuguay.com – Tel. + 598 2411 56 69

Estudio de Grupo Radar sobre periodistas más influyentes de Uruguay.No figura quien tiene el índice más alto.

Este humilde periodista que les escribe todos los días no figura en este estudio. Sin embargo, su índice Klout supera en 4 puntos al primero de la lista del Informe.
 
Informe de Grupo Radar

Desde que las redes sociales se transformaron en una poderosa herramienta para construir reputación e incidir en la opinión pública, muchos se han planteado la siguiente pregunta: ¿Cuán influyente soy en las redes sociales, de qué depende que sea influyente o no, y qué debo hacer para aumentar mi nivel de influencia?

Durante varios años han proliferado herramientas de medición del grado de influencia que tiene una persona en las redes sociales; muchas han caído en desuso y se ha ido generando cierto consenso en torno a algunas pocas que son aceptadas como válidas por la mayoría de los usuarios. Desde luego que cada una tiene sus promotores y sus detractores, y las divergencias se deben a qué algoritmos usa cada una de ellas.

El Indice Klout (“Klout Score”) es probablemente la más popular de estas herramientas de medición de la influencia en las redes. Comenzó siendo aplicable únicamente a Twitter, y luego fue permitiendo integrar otros medios tales como Facebook, LinkedIn, Google+ y otros. Cada usuario puede elegir qué cuentas de qué redes integrar al cálculo de su índice Klout. Se calcula que el índice Klout promedio es de 40, y solo el 5% de los usuarios de redes sociales tiene un índice mayor que 63. Obviamente es mucho más difícil pasar de 40 a 45 que de 60 a 65.

Es importante destacar la diferencia entre “ser popular” y “ser influyente”. Una persona, o una marca, puede ser muy popular teniendo decenas o cientos de miles de seguidores, pero no por eso ser influyente, o sea capaz de incidir sobre la opinión de otros. Una cuenta de Twitter con 1000 seguidores puede tener un índice Klout superior al de otra con 10.000. ¿De qué depende? ¿Qué indicadores se toman en cuenta? Estos son algunos de los que Klout usa para Twitter:

    Ratio entre cantidad de “seguidores” y cantidad de “siguiendo”
    Cantidad de retweets
    En cuántas listas está mi cuenta
    Cantidad de cuentas falsas (o “bots”) que me siguen
    Cantidad de seguidores que tienen quienes me “retwittean”
    Cantidad de menciones de mi cuenta (cuántas veces “me arroban”)
    Cantidad de cuentas diferentes que me mencionan (no es lo mismo tener 10 seguidores que sistemáticamente retwittean todo lo que escribo que tener 100 que retwittean una vez cada uno).

El Indice Klout es una herramienta muy útil para medir el retorno de la actividad en las redes sociales, especialmente para las marcas, las empresas, y cualquier persona cuya actividad esté fuertemente “expuesta” a la opinión pública: los políticos y los periodistas son los dos ejemplos más evidentes, pero cada vez se preocupan más por conocer su grado de influencia en las redes los deportistas, las bandas musicales y otros “referentes”. En efecto, constituyen un vehículo de comunicación cada vez más buscado por las marcas para transmitir sus mensajes publicitarios: un deportista con un Indice Klout alto que twittee que le gusta mi marca puede ser muy valioso para mi empresa.

Grupo RADAR viene trabajando desde hace varios años en el monitoreo de redes sociales, también llamado “buzz monitoring”, o “social listening”, en alianza con IDATHA como partner tecnológico. A efectos de mostrar un pequeño ejemplo de lo que se puede descubrir a través de las redes sociales, hemos analizado el índice Klout de 35 periodistas uruguayos de diferentes medios, con algunas restricciones:

    Solo incluimos Twitter en nuestro análisis, por lo que quedan excluidos aquellos periodistas que no tienen cuenta en dicha red, y es probable que algunos periodistas que conocen su índice Klout vean aquí un valor más bajo debido a que solo incluimos Twitter.
    Excluimos voluntariamente a los periodistas deportivos, luego de constatar que en promedio tienen una cantidad de seguidores notoriamente superior a la que tienen los demás.
    Ante la enorme cantidad de periodistas que existe en nuestro país, optamos por limitar nuestro análisis a aquellos que tienen al menos 9.000 seguidores en Twitter. Pedimos disculpas a aquellos que, con menos seguidores, quizás alcanzan un Indice Klout igual o mayor al de algunos de nuestra lista.

Cabe aclarar también que en algunos casos el límite entre “periodista”, “comunicador” y hasta “operador político” es algo difuso. Hemos tenido que tomar alguna decisión un poco arbitraria en cuanto a quiénes incluir o no en la lista, pero a efectos de mostrar para qué sirve esta herramienta creemos que igual es válido

¿Qué descubrimos?

    Gerardo Sotelo es el periodista uruguayo más influyente en Twitter, seguido por María Gomensoro. Estos son los únicos dos con un Indice Klout superior a 60.
    Solo tres periodistas se encuentran entre los 10 primeros tanto en Indice Klout como en cantidad de seguidores, lo cual muestra que no alcanza con tener muchos seguidores para ser una persona influyente.
    No existe prácticamente relación entre el número de tweets y el Indice Klout. Dicho sea de otra forma, pasarse el día twitteando no asegura ni más seguidores ni un mayor grado de influencia.
    Los Indices Klout de todos los periodistas uruguayos son en general bajos en relación a otros países, lo cual muestra claramente que el uso de las redes sociales y de Twitter en particular aun no ha llegado a su estado de madurez en nuestro país. A modo de ejemplo, solo en Cataluña existen más de 50 periodistas con un Indice Klout superior a 65.

A continuación graficamos los 20 periodistas uruguayos más influyentes en Twitter según el Indice Klout, y a continuación los 20 con mayor cantidad de seguidores: Gráfica Indice Klout periodistas  

RUBEN RADA “EL TANGO LO CREARON LOS NEGROS EN LOS QUILOMBOS” El artista presenta este viernes en el Teatro 25 de Mayo de Rocha su espectáculo TANGO-MILONGA & CANDOMBE.

Escribe Juan José Pereyra Twitter@juano500

AUDIO AL FINAL DE LA NOTA

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"Quiero contar esta historia porque considero que se perdió mucho del contexto. Después de que el tango se fue para el centro con Gardel y D`Arienzo no escuché que se hablara de lo importante que fue el negro en su fundación. Cuando estaba prohibido sólo se tocaba en los cabarutes y lo aceptaron cuando Gardel triunfó en Francia. Ahí lo agarró toda la sociedad, pero nadie menciona al negro, solamente los historiadores, porque los tangueros se olvidan, afirma Rada en la gacetilla de prensa sobre el espctáculo.

El Blog dialogó con el querido artista para quien lo único que le falta hacer es “cantar un candombe con Gardel, el tipo más grande que conocí en mi vida”.

“El Negro” habla en esta entrevista de su carrera, la fama y qué es lo que le molesta de la fama”.

Rada se presenta este viernes 18 en la ciudad de Rocha.

Daniel Bello, ex jefe de operaciones: "En Pluna todo el mundo afanaba" Por Joaquín Silva

 http://ecos.la

 

Ex comandante y gerente de Pluna dijo que en la empresa siempre reinaron el robo, la corrupción y la falta de profesionalismo.

Daniel Bello (54) fue piloto de Pluna durante casi 20 años. Llegó a ser comandante, instructor de pilotos, jefe de división y de cabina, y –en los años previos a que la empresa cerrara– gerente de operaciones. Durante todos esos años debió tolerar toda clase de robos y corrupciones. “Siempre fue un quilombo –lamenta hoy a la distancia–. Típico de una empresa del Estado en la que a nadie le duele nada, que todo es saque libre, que todo lo paga el gobierno”.

Cuando estaba en la escuela, Bello se escapaba con el dinero de su merienda para contratar paseos en avionetas en el aeropuerto de Melilla. En su adolescencia, debió luchar con el llanto de su madre que temía que fuera a matarse, y el enojo de su padre, que no aceptaba su vocación.

Desde hace cinco años es piloto comandante de Ethiopian Airlines, la aerolínea más importante de África. Hoy guarda recuerdos muy críticos de su etapa en Pluna, y cree que seguirán ocurriendo accidentes en la Fuerza Aérea Uruguaya.

-¿Cuándo supo que sería piloto?

-Estando en la escuela. Mi mamá me daba todos los días una plata para que me comprara una merienda, pero yo me la quedaba. La ahorraba para escaparme e irme al aeropuerto de Melilla. Allá había conseguido que durante la semana los muchachos del Aero Club del Uruguay me llevaran a pasear en sus aviones. O sea, con la platita que juntaba para la merienda, ellos me subían a un avión, despegábamos, dábamos una vuelta y aterrizábamos; el paseo duraba siete minutos. Y yo iba mirando absolutamente todo. Pero además, el instructor se quedaba en el asiento de copiloto para dejar que me sentara en el del piloto, y estando en el aire me decía: “¡Agarrá el timón, mové un poquito el avión, probá!”.

-¿Sus padres no se enteraban?

-Se empezó a armar lío, sí, porque mi padre, con el carnet escolar, se dio cuenta que yo faltaba a colegio. Y se empezaron a enojar, hasta que un día me apretaron contra una pared. Y canté.

-¿Cuándo inició la carrera de piloto?

- Comencé a trabajar para ahorrar, porque mi viejo se negó a pagarme la carrera. Junté la plata, pero necesitaba la firma de mis padres para comenzar a volar. Papá se calentó, mi madre volvió a llorar, pero terminaron firmando. Y arranqué.

-¿Cuándo llegó Pluna a su vida?

-Demoró un montón. Tanto, que creía que mi meta iba a ser pilotear una avioneta chiquita para un estanciero o alguien de dinero y que con eso sería suficiente. Pero enseguida empecé a ver que en realidad no parecía muy difícil ser piloto comercial. Comencé a notar la enorme mediocridad que había en el mundo aeronáutico de Uruguay. ¿Pero loco –me preguntaba– si este salame vuela en Pluna, por qué no puedo llegar yo?

-¿Había gente en Uruguay volando que no era muy preparada?

-Sí. Pero igual lograban obtener sus lugares y eran pilotos y comandantes. Entonces yo me decía: no es tan difícil. Preparándome y estudiando podía estar más apto que la gran mayoría y podía aspirar a ser piloto comercial.

-Pluna en esa época ya llevaba más de 40 años de operaciones…

“ Pluna era una típica empresa pública basada en el privilegio de unos pocos amigos. ”

-Sí. En esa época era operada como un ente autónomo del Estado, muy pesado, rígido. Y ya era una típica empresa pública, basada en el privilegio de unos pocos amigos. Para poder ingresar, había que esperar a que se jubilara alguien o se muriera el más viejo. O sea que no había casi oportunidades porque Pluna no tenía gente vieja y sus empleados demoraban en jubilarse.

Finalmente comenzaron a haber algunos llamados, pero la empresa decidió que sólo tomaría pilotos que ya fueran empleados de la compañía. Los que concursaban eran los azafatos que competían con empleados de hangar, maleteros, todos con cursos de piloto.

-¿Cómo entró entonces?

-Y fue muy difícil, porque no tenía ni siquiera un contacto que me pudiera hacer entrar de azafato o lo que fuera.

-¿Tenía que tenerlos?

-Sí, no había forma de entrar sin un contacto en la compañía. Pero ya cercano a los 30 años, escuché que Pluna planeaba realizar otro llamado. Me ilusioné muchísimo, pero se resolvió hacerlo sólo para empleados del Estado.

“ No había forma de entrar a Pluna si no se tenía contactos dentro. ”

Al final llamaron en 1992, y yo había logrado entrar a la Prefectura para obtener la condición de empleado público. Nos presentamos 45 tipos y había lugar para cuatro. Tras varios exámenes eliminatorios, quedé segundo. Y ese mismo año comencé a volar.

-Y después de tantos esfuerzos por entrar, ¿qué fue lo que le llevó a renunciar a Pluna?

-Cuando comencé a asumir cargos de cada vez mayor responsabilidad, me compliqué mucho. Y el ambiente cada vez se hacía más difícil, en el sentido gremial, laboral. La fusión con Leadgate cayó muy mal porque los tipos querían que fuéramos productivos, que trabajáramos y que si nos mandábamos una macana pudieran echarnos. Pero la gente no quería saber nada con las empresas privadas, quería guardar el perfil estatal. En Pluna todo el mundo afanaba y hacía lo que quería y no pasaba nada, porque era el Estado y el Estado no te podía echar.

-¿Robaban?

-¡Claro! ¡Se afanaban todo de arriba del avión! Y de los hoteles a donde íbamos. ¡Era un abuso y una permanente violación!

“ Pluna tuvo corrupción durante toda su vida. ”

-Había corrupción.

-Sí, siempre hubo. En Pluna hubo corrupción en toda su historia, durante toda su vida.

-¿Y todos los operarios estaban involucrados?

-Muchos, de aire y de tierra.

-¿Y usted qué hacía?

-Y yo me quería matar…

-¿Y qué se llevaban?

-Las botellas de whisky, la comida, todo. Todo lo del avión.

-¿Se llevaban lo que sobraba?

-No, ni sobraba. No se les daba a los pasajeros para poder llevarse cosas para las casas. El pasajero pedía tomarse un whisky, y se le decía que no había más, que se había terminado. ¡Mentira! La botella estaba en el bolso del azafato… A Pluna la afanaron toda. La saquearon.

-¿Y fue así desde que entró en 1992?

-Claro. Siempre fue un quilombo. Una locura. Típico de una empresa del Estado, en la que a nadie le duele nada, donde todo es saque libre: paga el gobierno; y cuando vinieron los privados los empleados siempre los rechazaron; cuando vino Varig , en 1995, por ejemplo, ya hubo gente que solicitó cambiarse a ministerios y otras dependencias del Estado porque no querían seguir en la nueva Pluna.

-Empleados que no eran pilotos…

-¡Pilotos también! Pilotos que dejaban de volar, porque decían que era un riesgo, que Pluna con Varig era una sociedad anónima, y que si se mandaban una metida de pata o se portaban mal los echaban de verdad. Pero si se iban a cualquier organismo del Estado, seguía el viva la Pepa. Y así fue. Muchos se fueron a otras dependencias. ¡Y eso que Varig era la madre Teresa de Calcuta! Porque también era estatal y era también una fundación, con fines sociales y humanitarios. No era una verdadera empresa privada. Ahora, cuando vino el grupo económico Leadgate, madre de Dios, dijeron, ¿y esto qué es? ¡Esto es un relajo! Y mucha gente no se la bancó y se fue, porque Leadgate iba a exigir, pedir que se llegara en hora, que se hiciera bien el trabajo. En los hechos no fue tan así. Pero sí nos dieron un perfil mucho más profesional que no teníamos. También aprendimos mucho con Varig. Nos enseñaron a volar en serio, de forma más profesional y no tan terraja. Eso éramos antes: unos terrajas, los soldados de Pancho Villa, un desastre…

“ Antes de Varig éramos unos terrajas volando: los soldados de Pancho Villa, un desastre. ”

-¿En qué sentido?

-Y que éramos poco profesionales. Y eso que para Uruguay éramos lo mejor que había, ¡pilotos de Pluna!

-¿Qué ejemplo podría dar para entender esa falta de profesionalismo?

-Volar sin manuales, no tener nada escrito y ningún padrón en la empresa. Cada uno volaba como se le cantaba, así te lo digo. No se planificaba la operación del avión ni los procedimientos que iban desde presentarse en el aeropuerto hasta que se terminaba el trabajo. Es decir, las formalidades de presentarse con el uniforme y una hora antes del vuelo, revisar todas las cosas que hay que revisar, y planificar lo que hay que hacer. Lo que no existía era todo el protocolo sobre cómo se tiene que trabajar, todo era improvisado.

“ No existía un protocolo de trabajo. Todo era improvisado. ”

Los pilotos nos sentábamos con el mate en la cabina del avión, lo prendíamos y arrancábamos. Y se hacía lo que se le cantaba al piloto. Todo esto cambió con Varig, que ordenó la empresa: todos debíamos hacer lo mismo en el mismo momento, de tal forma que la operación fuera más segura, que nadie improvisara, que nadie inventara nada. Antes, Pluna estaba hecha un verdadero relajo.

-Pero Pluna nunca tuvo un accidente grave.

-Sí, Pluna siempre se jactó de haber tenido más de 70 años sin ningún accidente, sin nunca haber matado a ningún pasajero. Pero hay que mirarlo desde otro lado: que nosotros no hayamos tenido accidentes durante muchísimos años no dice nada. Para darte una idea, la peor compañía de la región mientras volaba Pluna era Austral, de Argentina, una aerolínea que tenía un accidente mayor, grave, cada siete años. Pero Austral volaba por año siete veces más que Pluna… ¿se entiende la relación?

-A usted le pareció bien la asociación con Varig.

-Y claro, a mí me encantó porque era una empresa que volaba por el mundo y venía a enseñarnos a volar profesionalmente. Nosotros sabíamos solamente cómo ir de Montevideo a Aeroparque y de Aeroparque a Montevideo, y al hacerlo 500.000 veces uno terminaba aprendiendo. Pero no teníamos un sistema de trabajo. Si nos mandaban a Ciudad del Cabo nadie sabía qué había que hacer. Se operaba con lo que los veteranos transmitían a los más jóvenes, que era lo que heredábamos cuando entramos. Pero el uruguayo siempre tuvo la tendencia a meter la mano, improvisar, opinar por opinar, y arruinar las cosas. De la forma en que volábamos antes de Varig, se corría el riesgo de que se rompieran los aviones.

-Luego que se fundió Varig en 2005, ¿qué sucedió con Pluna?

-Hasta 2007 la agarró el Estado para no cerrarla. Pero se cometió un serio error: metieron de gerente general a una sindicalista, la presidenta del sindicato, Elina Rodríguez. Acá cometió el peor desastre. Entre 2005 y 2007 la empresa, fundida, gastó muchísimo más que entre 1995 y 2005, con Varig.

-¿Y qué pasó?

“ ¡Eran burros! Era una sindicalista manejando una línea aérea. ”

-Y fue un desastre, se afanaron todo. No sabían, ¡eran burros! Era una sindicalista manejando una línea aérea, ¡un desastre! La hicieron mierda, la fundieron, pero mal. Entonces hubo que buscar urgente un socio, y ese socio fue Leadgate, que compró el 75 % de la compañía. Tabaré Vázquez y Astori hicieron algo fenomenal al traer a Leadgate. ¡Nadie quería a Pluna y estos privados aceptaron el desafío, se metieron y la transformaron! El negocio de ellos, y siempre lo dijeron, era agarrar una empresa fundida, mejorarla, maquillarla, y después entregarla, venderla. Ellos hicieron crecer a la empresa aún más que Varig; la ordenaron como una compañía privada, la transformaron y dieron inicio a un proceso doloroso, porque la gente seguía pensando que Pluna debía ser como antes, cuando uno podía hacer lo que se le cantara sin que pasara nada. Y estos privados remarcaron que eso no era así y lucharon contra eso: cuando los empleados robaban, los querían echar. Pero entonces se imponía el gremio y se tildaba de persecución sindical, y protegían al que afanaba: ¿Por qué lo van a echar si acá afanan todos?, decían.

-¿El gobierno de Mujica estuvo bien en cerrarla en 2012?

-¡No! ¡Fue un error gravísimo! Horrible. Lo que mostró fue falta de conocimiento en el tema, y evidenció que fue fruto de un arreglo con su amigo López Mena. Y después se descubrió la chanchada, y lo que fue peor: que se usó a Pluna para una venganza política contra el gobierno anterior. Mujica cerró a Pluna por su filosofía política anti empresarios. Además, se dejó manipular por los sindicalistas, que odiaban a Leadgate, porque sus directivos nos dijeron que íbamos a trabajar a resultado, que había que ver si el empleado era bueno para mejorar los sueldos.

“ Los empleados quisieron hacer mierda la empresa desde adentro. ”

Entonces los empleados tomaron una actitud destructiva, de querer hacer mierda la empresa desde adentro. Y ahí fue cuando dije que no, que eso no iba conmigo. Desde mi sueño infantil de volar, yo amaba a Pluna. Y muchas veces me había sacrificado por ella. Pero mis compañeros decían: “Hagámosla mierda que no pasa nada, saquemos a estos tipos que nos quedamos nosotros a manejarla”. Y no pudieron. Lograron destruirla, correr a los privados, y después como no tuvieron guita, la tuvieron que cerrar.

-Desde 2012 está en Ethiopian Airlines. Es una de las grandes compañías aéreas de África. ¿Cómo es su trabajo?

-La empresa creció mucho, explotó y no para de crecer.

-¿Cómo es vivir en Adis Abeba, la capital de Etiopía?

-A mí me encanta. Es como si fuera Uruguay hace 30 o 40 años. Sobre todo por la gente: no trancan la puerta para dormir, no hay robos ni inseguridad. La gente es muy bien, para nada envidiosa, muy sana y muy respetuosa. No tiene nada que ver con lo que se transformó ahora la sociedad uruguaya. Es una ciudad tremendamente segura.

-¿Cómo fue tu primer vuelo en Ethiopian Airlines?

-Me mandaron a Londres de entrada. “¿Yo, al aeropuerto de Heathrow?”, pensé. Pero me fue bien, porque antes de arrancar me tuvieron 20 días metido en su escuela explicándome cómo laburaban, su orden, cómo funcionaba la compañía, etc. Entonces si aplicabas eso, ese orden, podías ir a la China, a Londres, a dónde quisieras.

-Ese orden sistemático que en Pluna no existía…

-No existía. Recién lo empezamos a ver con Varig, que nos mostró que había una forma mejor y más fácil de hacer las cosas.

- ¿Cómo vivió desde lejos el proceso de cierre de Pluna?

-Horrible, muy caliente. Me la había visto venir desde hacía nueve meses. Se puede ser sindicalista y ayudar a la empresa a crecer. Es lo que tendría que hacer el sindicato, pero quisieron destruirla para quedarse con ella. Pero eso no iba conmigo. Jamás.

“ Con Alas U se gastaron 20 millones de dólares y no se voló a ningún lado: es del Estado, no pasa nada, esa es la mentalidad. ”

Y después, los sindicalistas siguieron haciendo inventos. Mirá a Alas U. ¿Cuánto duró? Se quemaron la guita que no era de ellos. ¿A cuántos pasajeros llevaron? A tres. Fue para figurar, mientras la guita desapareció toda. Hay 15 palos verdes que no están y cinco más que nadie sabe de su paradero. Se consumieron 15 millones de dólares y no volaron ni a San Pablo, ni a Chile ni a ningún lado. “Es del Estado, no pasa nada”. Esa es la mentalidad.

-¿Cómo es su sueldo en Etiopía comparado con el que tenía en Pluna?

-Uh. En proporción, siendo en Pluna de los pilotos más antiguos, estando en el cargo mayor, como comandante, gerente de operaciones, instructor, y varios otros cargos, cobraba cuatro veces menos que ahora, en Ethiopian Arlines, que soy un comandante normal. En cuatro años en Etiopía hice más dinero que en 20 años en Pluna. Me tenía que haber ido antes (risas).

-¿Le sorprendieron los dos recientes accidentes de la Fuerza Aérea Uruguaya?

La Fuerza Aérea tuvo accidentes graves todos los años. Siempre, todo el tiempo. En Artigas, en Salto, en Durazno, donde fuera. Se mataban como moscas por los mismos problemas que ahora, con la diferencia que hoy hay más comunicación, la gente está informada, y sobre todo, es un tema que se ha politizado; pero es exactamente igual.

“ La Fuerza Aérea tuvo accidentes graves todos los años, por los mismos problemas que ahora. ”

Lo que es muy grave es que si lo ponemos en perspectiva, y lo contrastamos con la cantidad de aviones y pilotos que hay, y con las horas que se vuela, ¡la estadística resultante es terrible! Porque capaz que en Estados Unidos se matan dos por año, pero tienen 5.000 veces más aviones y 100.000 veces más pilotos.

Además, los aviones son muy viejos. ¡Los helicópteros estuvieron en Vietnam! ¡Los Dragonfly son del año del jopo, ya nadie los usa! Y los pilotos tienen muy pocas horas de vuelo, que es la única forma de hacer experiencia: volando, haciendo el día a día. Pero acá no hay experiencia, no hay materiales, son desastrosos, viejos, ruinosos, lamentable.

“ Los materiales de la Fuerza Aérea son desastrosos, viejos y ruinosos. Es lamentable. ”

-¿Los pilotos militares no tenían la formación de los pilotos civiles?

-No. La aviación militar es diferente a la civil. La mayoría de los pilotos de la Fuerza Aérea vuela por un corto período de tiempo. No es que ingresan a la Fuerza a pasarse la vida volando; esa era una de las cosas por la que a mí no me gustaba la Fuerza Aérea. Yo sabía el riesgo que corría; sabía que me mandarían para atrás de un escritorio después de dos o tres años de vuelo. ¡Y yo quería volar! La Fuerza Aérea sólo utiliza gurises jóvenes: los entrena, los usa y después les dice: bueno, ya aprendieron suficiente, ahora a la oficina.

-¿Se hace eso?

-Sí, por supuesto, los bajan, los ponen detrás de un escritorio para que no vuelen nunca más. Pero no a todos. Otros logran pasar al escuadrón de vuelo y siguen volando. Se supone que esos son los mejores, pero casualmente la mitad de ellos son los hijos de los coroneles y brigadieres, no sé si me entendés. Ojo, esto también pasa en muchos otros países; tengo amigos que han volado en la Fuerza Aérea de Chile y me han dicho que si se es hijo de un general se accede al escuadrón de vuelo; si nadie te conoce, es muy difícil.

En la Fuerza Aérea Uruguaya hay muy pocos recursos y la aviación es muy cara; lo que tienen para repartir es poquísimo. Tienen un cupo de nafta para gastar, un cupo de material para usar que tienen para repartir entre un montón de gente, y nadie puede volar casi nada. Se vuelan 15 horas por mes, que en Estados Unidos es lo que vuela un piloto en dos días, como mínimo.

-¿Habla de estos temas con colegas militares?

-¡Sí! Nosotros, entre los pilotos, hablamos cara a cara, a calzón quitado, sin ningún drama. Lo he hablado con militares excompañeros. Todo esto te lo dicen ellos. Ellos mismos dicen estas cosas: me cuentan que no tienen repuestos, que no hay combustible...

-¿Van a seguir accidentándose los pilotos de la Fuerza Aérea?

-Sí. Y tal vez cada vez más.

 

El gobierno evalúa desregular precios de los combustibles al público; estaciones harán paro

http://www.busqueda.com.uy/

El gobierno analiza desregular el mercado de combustibles habilitando que las estaciones de servicio fijen los precios de venta al público , dijeron a Búsqueda varias fuentes empresariales.

Mientras, los socios de la Unión de Vendedores de Nafta (Unvenu) resolvieron hacer un paro de actividades como protesta ante la “situación de emergencia” que, sostienen, atraviesa su sector. La medida fue respaldada en asambleas de estacioneros de distintos puntos del país que terminaron de realizarse el martes 1º. La semana próxima los socios de la gremial determinarán las características del paro, si bien parece seguro que sería por al menos dos días y que se efectuará en noviembre, informó una fuente empresarial.

La venta de combustibles, que tiene una fuerte correlación con la evolución de la economía en general, moderó su ritmo de crecimiento en los últimos meses. Más allá de eso, la Unvenu entiende que medidas tomadas por Ancap “afectan seriamente los números” de las estaciones de servicio al punto de ponerlas en “riesgo de viabilidad financiera”. Ese panorama fue explicado a sus asociados durante las asambleas. La gremial sostiene que ha caído la rentabilidad del negocio porque, en forma unilateral, el ente modificó la “paramétrica” de la cual surge el margen de ganancia para las estaciones sin que se refleje la verdadera estructura de costos, y debido a que no reconoció el aumento salarial aplicado el 1º de julio —surgido de un convenio respaldado por el Poder Ejecutivo. Además, desde agosto congeló ese margen, que hasta entonces ajustaba mes a mes.

En las asambleas también se recogieron firmas de los estacioneros para tramitar en forma conjunta ante el Ministerio de Trabajo el “descuelgue” del convenio colectivo, relató uno de los informantes.

Pero, según dijeron empresarios consultados, otra medida que tiene a estudio el gobierno puede significar un golpe de gracia para muchos en su sector —conformado por firmas pequeñas y medianas que en conjunto emplean a unas 8.500 personas—: la desregulación del precio de venta de los combustibles en el surtidor. Esa posibilidad está siendo evaluada por asesores ministeriales junto con Ancap, pero aún no hay una decisión tomada y, de hecho, algunos tienen una visión contraria. Temen que “políticamente no sea bien visto”, ya que puede llevar al cierre de estaciones, sobre todo las más chicas ubicadas en pequeñas poblaciones, explicó un informante.

La posibilidad de liberar el precio al público le fue comentada a dirigentes de la Unión de Trabajadores del Metal y Ramas Afines (Untmra), que representa a los empleados de las estaciones.

El gobierno también apunta a bajar el costo en la distribución desde las plantas de Ancap hasta las estaciones de servicio, y en ese marco el ente decidió no renovar los contratos con las distribuidoras que vencen el próximo 8 de diciembre.

Estas acciones buscan generar ahorros que colaboren con el “ajuste fiscal” que entrará en vigor en 2017 con la ley de Rendición de Cuentas recientemente aprobada.

Un jerarca ministerial confirmó a Búsqueda que se preparan cambios significativos en el sector de los combustibles.
“Esqueletos”.

Actualmente, el precio máximo al público es fijado por Ancap para todas las estaciones, sin importar el sello. Un empresario evaluó que una desregulación que habilite la competencia puede traer consecuencias muy negativas dada la “integración vertical” del sector, con la Distribuidora de Combustibles (Ducsa, propiedad de Ancap) como principal jugador también en la red de estaciones. La fuente recordó que en algunas rutas de Brasil aún pueden verse los “esqueletos” de estaciones que cerraron cuando rigió la libre competencia de precios.

Ancap también fija el valor al que las estaciones le compran los combustibles, por lo que en los hechos determina su rentabilidad bruta por la venta del producto. Medida en pesos por litro, esa rentabilidad evolucionó sistemáticamente por debajo de la inflación desde mediados de 2015, según un estudio encargado por la Unvenu a la consultora CPA/Ferrere fechado en junio pasado.

La gremial sostiene además que los costos no salariales se han incrementado, así como los asociados a la seguridad en los locales. El plan del gobierno para reducir el uso de dinero en efectivo, que se está introduciendo gradualmente para este sector, también impacta en los números de los estacioneros.

En el marco del Consejo de Ministros abierto efectuado este lunes 31 en San José, el Poder Ejecutivo anunció la postergación, hasta mayo de 2017, de la entrada en vigor de la prohibición del pago con efectivo en las estaciones durante las 24 horas.

¡Qué desencuentro! Si hasta dios está lejano... Por Alberto Grille. - Caras y Caretas

Me arrepentiría si en ocasión de la muerte
de Jorge Batlle no expresara sobre él lo que pienso. Para empezar, su muerte es injusta y lamentable. Pese a que ya tenía 88 años, podría haber vivido un tiempo más si un accidente trágico y un golpe en el
cráneo luego de un síncope no le hubieran ocasionado lesiones cerebrales que provocarían su deceso. Murió como vivió: luchando y tratando de
reorganizar su partido, el Partido Colorado, una fuerza política en decadencia moral e ideológica, que en las últimas elecciones apenas obtuvo 300.000 votos (algo más de 12%). En los últimos 70 años, Jorge Batlle fue extremadamente consecuente, tenaz y porfiado en la defensa de sus ideas. Ese es su gran mérito, particularmente en tiempos en que la
política está tan devaluada.

Se sentía un patriota, y muchos uruguayos también lo sentían así. Era valiente, inteligente, ocurrente, tenía sentido del humor y era muy culto, sobrio y llano en su comportamiento cotidiano. Hasta ahí, todo bien con Jorge Batlle, un personaje conocido,
que desde hace decenas de años –desde que existe la televisión– ha sido casi una presencia habitual en la sala de cualquiera de las casas de Uruguay. Sin duda, se lo va a extrañar.

La única vez en su larga vida que Batlle no fue polémico fue el día de su muerte. Aceptemos que si la adulación post mórtem no fuera un deporte nacional, el hecho podría sorprender al propio Batlle. Es más, le resultaría hasta gracioso ver a tanto alcahuete rendirse ante lo políticamente correcto.

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Si hasta dios está lejano... - Caras y Caretas