jueves, 25 de julio de 2013
En Rocha-HURTARON 71.960 PESOSA CONOCIDO DISTRIBUIDOR
Diario El Este
Ayer por la tarde el camión que distribuye cervezas en nuestro medio fue objeto de hurto en pleno centro de la capital departamental.- Los trabajadores fueron sorprendidos por dos sujetos, quienes se llevaron parte de la recaudación que se había realizado por un monto de 71.960 pesos, según se informó.-
El hecho, de acuerdo a la información proporcionada se produjo en pleno horario de trabajo, a media tarde, en la calle General Artigas, en la zona céntrica de la ciudad, prácticamente a pasitos de un importante supermercado.-
Uno de los sujetos que perpetró el hurto salió corriendo por una de las laterales y ahora se espera por la investigación policial.-
Entre tanto, ayer también se informó que una conocida comerciante ubicada sobre la calle Zorrilla antes de llegar a José Batlle y Ordoñez, fue objeto de hurto.-
La situación motiva la preocupación de los comerciantes locales y fundamentalmente se manifestó que se debe estar atentos a todo movimiento, porque los amigos de lo ajeno podrían estar estudiando la circulación de personas y de los trabajadores de la plaza comercial.-
La necesidad de tomar medidas de seguridad aparece como un aspecto fundamental y se recordó que el edil colorado de Vamos Uruguay, Dr. Adrián Sánchez, planteó a nivel de la Junta Departamental de Rocha hace varios meses atrás la necesidad de disponer de cámaras de vigilancia en el centro de la capital rochense.-
La sucesión de robos en el transcurso de los meses, una joyería, una empresa crediticia y una conocida casa de ventas de computadoras, hacen pensar una vez más, según lo manifestado, de sumar las cámaras de vigilancia en las calles céntricas en donde se desplazan distribuidores, trabajadores de casas de cambio, funcionarios de escritorios de negocios rurales y un sin de ciudadanos que asisten a los cajeros automáticos para realizar sus respectivas operaciones.-
FLORIDA AVANZA EN NOVEDOSO PROYECTO PARA TRATAMIENTO DE LA BASURA
Esta iniciativa, única en el país, puede estar en ejecución
antes que finalice el 2013 y permite eliminar los vertederos a cielo
abierto, llevar prácticamente a cero los problemas de contaminación
ambiental y será más barato para el departamento.
Lo manifestó el intendente Carlos Enciso en su exposición realizada en la Junta Departamental de Rocha el martes 23 ante la invitación del Cuerpo luego que el edil de la 71 Cristian Martínez hiciera un planteo en tal sentido.
Escribe Juan José Pereyra Twitter@juano500
Diario El Este
“No venimos a decir que la nuestra es la solución ni la panacea ni la única alternativa. Es sí la que nosotros estamos trabajando, que tal vez tenga una comparación interesante con Rocha, en similar población y realidad. Somos departamentos medios del interior que tenemos quizás las mismas problemáticas”, comenzó diciendo el visitante.
Destacó que la solución en la que trabaja su administración no es excluyente con alguna solución nacional, y señaló: “somos integrantes de la comisión respectiva del Congreso de Intendentes. Hay un proceso general en la órbita más que nada de OPP con las consultas del Congreso de Intendentes de buscar alternativas a escala nacional de nuevas tecnologías que solucionen una problemática ambiental”.
“Mientras eso camina en Florida teníamos una imperiosa necesidad de dar respuesta a una situación en la ciudad que tiene un vertedero a cielo abierto de prácticamente treinta años. No solo es un foco complejo de contaminación ambiental sino que también entorpece el desarrollo urbanístico de la ciudad, ordenamiento territorial mediante”.
EL PLAN B SE TRANSFORMÓ EN EL PLAN A
Enciso explicó a los ediles mediante la exhibición de fotografías cómo se fue gestando ese plan que hoy es casi realidad. “Como probablemente lo que el gobierno nacional trabaja para implementar lleve más tiempo y nuestro sistema va a estar operativo mucho antes, nuestro Plan B se convirtió en Plan A”, dijo.
Explicó que el creciente consumo y desarrollo de la sociedad lleva a que el promedio “por lo menos en Florida, que está cuantificado, sea de un poco más de medio kilo de basura por persona al día, lo que implica volúmenes muy importantes en nuestro vertedero principal “.
En el país se calcula, con los casi tres millones doscientos mil habitantes, de los cuales el 90 por ciento vive en zonas urbanas, unas 100 mil toneladas de residuos al mes.
“Los criterios técnicos tradicionales exigidos para la disposición final , (el enterramiento sanitario), siempre representan un costo alto de implantación y operación como así también una dificultad de localizar el área más apropiada para realizarlo.
El principal problema es la necesidad de compactar y cubrir la basura diariamente con tierra para evitar el mal olor, los insectos, los roedores y la contaminación. Esto hace necesario contar con maquinaria y las intendencias tenemos muchas veces dificultades para contar con ella exclusivamente y a la orden en los vertederos. A esto se le suma el gran volumen de tierra que implica cubrir estos residuos. Toda esta operación hace que hoy sea prácticamente imposible que nuestras intendencias del interior puedan realizar esto de una manera óptima”, remarcó el intendente de Florida.
“Por eso en nuestros departamentos aflora la basura en las puertas de los vertederos , con incendios cada tanto, con voladura de bolsas, con la contaminación aérea, visual, de todo tipo.
Los residuos dispuestos a cielo abierto, además del tema ambiental ,atraen también muchas veces una forma de subsistencia de familias, lo que comúnmente denominamos hurgadores ,lo que genera toda otra problemática. Nuestro proyecto apunta a la inclusión social de estas personas”, sostuvo.
EL PROYECTO
“Es una planta de clasificación manual de residuos sólidos urbanos, con un equipamiento de compactación y encapsulado. La cápsula se compone de material plástico resistente a la acción mecánica y a los rayos ultravioleta. Se disponen en el terreno, enterradas en un área destinada a tal fin dentro del mismo. Para ello hemos logrado y firmado un comodato con el Ministerio del Interior y un terreno muy cerca del actual vertedero, ya está hoy autorizado por Dinama para utilizarlo en esta nueva lógica”, afirmó.
“Cuando asumí en mayo del 2010 el sitio de disposición de la ciudad de Florida se encontraba en muy malas condiciones que no achaco a la administración anterior, es un arrastre también de años. En aquel momento nos propusimos mejorar con una contribución importante las condiciones del sitio, las que fueron sustanciales pero transitorias, no de fondo, porque el tema sigue siendo que está cielo abierto y lo que se hace es empujar y prolijear la basura. Hoy tenemos una explanada, un proceso de mejor manejo que al inicio, pero esto no nos conforma”,indicó.
LA EXPERIENCIA ARGENTINA
“En mayo del 2011 concurrimos a Leones, Córdoba a un depósito de disposición de residuos para conocer y comprender in situ el proceso de compactación ,invitados por el intendente y la empresa que allí realiza la tarea, una empresa fundada en la década del 40 que se fue reconvirtiendo y hoy presta este tipo de servicios a las intendencias. Consideramos que esta posibilidad técnica está a nuestra escala, porque yo he recibido empresas que plantean la gran solución al problema de la basura, pero inviable para nosotros porque cuesta millones de dólares. Este tipo de soluciones las vimos como algo muy manejable para nuestras intendencias, con empresas que no son las grandes empresas argentinas tampoco, son empresas locales y regionales”, explicó.
“La basura, previa clasificación y reciclado, queda anaeróbicamente encapsulada como para que en un futuro, si el gobierno nacional decide otros emprendimientos, esto sea un valor que queda tangible, pesado, trazabilizado . Mañana puede servir como una reserva de algo que es basura, pero que va a tener su valor en un futuro. Mientras tanto ganamos tiempo, prolijidad y no va contra las soluciones futuras nacionales, a tal punto que algunos jerarcas de la OPP me han consultado sobre este sistema que, a escalas regionales, mientras se ven las soluciones de fondo, puede ser interesante como algo intermedio hacia otra tecnología futura”.
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA
Los desechos producen una variante en la descomposición según los años de demora. Por ejemplo, un cigarrillo dos años, una lata de refresco diez, envases larga vida cien años y dicen los técnicos que los vidrios, más de mil.
“Está la planta de clasificación manual en el predio donde se va a depositar el residuo sólido urbano . Cuando se deposita la basura diaria se clasifica por los hurgadores,hoy hay 14 en Florida que van a ser incluidos dignificando su trabajo, haciéndolo formal para que tengan acceso a la salud y todo lo demás.
En lo ambiental, en la parte higiénica, por donde se lo mire hay una ventaja para ellos y un modo de ganarse la vida en condiciones más dignas, normales.
El sistema de compactado y encapsulado anaeróbico permite que los residuos pierdan su volumen natural en una proporción de cinco a uno y en casi un 90 por ciento los líquidos que contienen”, dijo.
“La trama de la cápsula no permite el ingreso ni salida de líquidos . Al sellar la cápsula los residuos no reciben oxígeno lo que permite que tan solo un mínimo de descomposición genere gases, es un tema importante al que la Dinama le echó el ojo, le gustó estudiar y ahora ver este proceso cuando esté ya operativo.
El vertedero es una planta de reciclado a cielo cerrado y luego se compacta , todo se hace adentro de la propia planta, no hay contaminación de ningún tipo . Los residuos son compactados con una presión de setenta y cinco mil kilos por metro cuadrado , encapsula la basura en bolsas impermeables de entre cuatro y cinco toneladas. En el proceso un alto porcentaje de los líquidos de los residuos es almacenado en tanques apropiados para su posterior tratamiento . No hay contaminación de las napas freáticas .
A partir de los dos años las bolsas pueden ser removidas para reclasificar el material orgánico y la poca cantidad de plástico junto a otros elementos.
Esto tiene todo un andamiaje formal , licitación, contrato, Dinama , ecuación económica.
En pocos meses el proyecto ya va a estar en ejecución”, afirmó Enciso sobre el final de su exposición.
Molina gritó vergüenza!, mientras miraba a los ediles del Frente Amplio que se mantuvieron en silencio.
No hubo ninguna autoridad de la intendencia de Rocha en la sesión y solo participó como oyente el diputado José Carlos Cardoso.
“Al Frente Amplio no le gustó que viniera un intendente blanco a explicar cómo están resolviendo un tema que este gobierno no ha sabido solucionar. Mostraron una vez más su costado autoritario haciendo funcionar la aplanadora de su mayoría. Una descortesía, una grosería, que el intendente Enciso no se merece”,dijo a El Este José Luis Molina.
Lo manifestó el intendente Carlos Enciso en su exposición realizada en la Junta Departamental de Rocha el martes 23 ante la invitación del Cuerpo luego que el edil de la 71 Cristian Martínez hiciera un planteo en tal sentido.
Escribe Juan José Pereyra Twitter@juano500
Diario El Este
“No venimos a decir que la nuestra es la solución ni la panacea ni la única alternativa. Es sí la que nosotros estamos trabajando, que tal vez tenga una comparación interesante con Rocha, en similar población y realidad. Somos departamentos medios del interior que tenemos quizás las mismas problemáticas”, comenzó diciendo el visitante.
Destacó que la solución en la que trabaja su administración no es excluyente con alguna solución nacional, y señaló: “somos integrantes de la comisión respectiva del Congreso de Intendentes. Hay un proceso general en la órbita más que nada de OPP con las consultas del Congreso de Intendentes de buscar alternativas a escala nacional de nuevas tecnologías que solucionen una problemática ambiental”.
“Mientras eso camina en Florida teníamos una imperiosa necesidad de dar respuesta a una situación en la ciudad que tiene un vertedero a cielo abierto de prácticamente treinta años. No solo es un foco complejo de contaminación ambiental sino que también entorpece el desarrollo urbanístico de la ciudad, ordenamiento territorial mediante”.
EL PLAN B SE TRANSFORMÓ EN EL PLAN A
Enciso explicó a los ediles mediante la exhibición de fotografías cómo se fue gestando ese plan que hoy es casi realidad. “Como probablemente lo que el gobierno nacional trabaja para implementar lleve más tiempo y nuestro sistema va a estar operativo mucho antes, nuestro Plan B se convirtió en Plan A”, dijo.
Explicó que el creciente consumo y desarrollo de la sociedad lleva a que el promedio “por lo menos en Florida, que está cuantificado, sea de un poco más de medio kilo de basura por persona al día, lo que implica volúmenes muy importantes en nuestro vertedero principal “.
En el país se calcula, con los casi tres millones doscientos mil habitantes, de los cuales el 90 por ciento vive en zonas urbanas, unas 100 mil toneladas de residuos al mes.
“Los criterios técnicos tradicionales exigidos para la disposición final , (el enterramiento sanitario), siempre representan un costo alto de implantación y operación como así también una dificultad de localizar el área más apropiada para realizarlo.
El principal problema es la necesidad de compactar y cubrir la basura diariamente con tierra para evitar el mal olor, los insectos, los roedores y la contaminación. Esto hace necesario contar con maquinaria y las intendencias tenemos muchas veces dificultades para contar con ella exclusivamente y a la orden en los vertederos. A esto se le suma el gran volumen de tierra que implica cubrir estos residuos. Toda esta operación hace que hoy sea prácticamente imposible que nuestras intendencias del interior puedan realizar esto de una manera óptima”, remarcó el intendente de Florida.
“Por eso en nuestros departamentos aflora la basura en las puertas de los vertederos , con incendios cada tanto, con voladura de bolsas, con la contaminación aérea, visual, de todo tipo.
Los residuos dispuestos a cielo abierto, además del tema ambiental ,atraen también muchas veces una forma de subsistencia de familias, lo que comúnmente denominamos hurgadores ,lo que genera toda otra problemática. Nuestro proyecto apunta a la inclusión social de estas personas”, sostuvo.
EL PROYECTO
“Es una planta de clasificación manual de residuos sólidos urbanos, con un equipamiento de compactación y encapsulado. La cápsula se compone de material plástico resistente a la acción mecánica y a los rayos ultravioleta. Se disponen en el terreno, enterradas en un área destinada a tal fin dentro del mismo. Para ello hemos logrado y firmado un comodato con el Ministerio del Interior y un terreno muy cerca del actual vertedero, ya está hoy autorizado por Dinama para utilizarlo en esta nueva lógica”, afirmó.
“Cuando asumí en mayo del 2010 el sitio de disposición de la ciudad de Florida se encontraba en muy malas condiciones que no achaco a la administración anterior, es un arrastre también de años. En aquel momento nos propusimos mejorar con una contribución importante las condiciones del sitio, las que fueron sustanciales pero transitorias, no de fondo, porque el tema sigue siendo que está cielo abierto y lo que se hace es empujar y prolijear la basura. Hoy tenemos una explanada, un proceso de mejor manejo que al inicio, pero esto no nos conforma”,indicó.
LA EXPERIENCIA ARGENTINA
“En mayo del 2011 concurrimos a Leones, Córdoba a un depósito de disposición de residuos para conocer y comprender in situ el proceso de compactación ,invitados por el intendente y la empresa que allí realiza la tarea, una empresa fundada en la década del 40 que se fue reconvirtiendo y hoy presta este tipo de servicios a las intendencias. Consideramos que esta posibilidad técnica está a nuestra escala, porque yo he recibido empresas que plantean la gran solución al problema de la basura, pero inviable para nosotros porque cuesta millones de dólares. Este tipo de soluciones las vimos como algo muy manejable para nuestras intendencias, con empresas que no son las grandes empresas argentinas tampoco, son empresas locales y regionales”, explicó.
“La basura, previa clasificación y reciclado, queda anaeróbicamente encapsulada como para que en un futuro, si el gobierno nacional decide otros emprendimientos, esto sea un valor que queda tangible, pesado, trazabilizado . Mañana puede servir como una reserva de algo que es basura, pero que va a tener su valor en un futuro. Mientras tanto ganamos tiempo, prolijidad y no va contra las soluciones futuras nacionales, a tal punto que algunos jerarcas de la OPP me han consultado sobre este sistema que, a escalas regionales, mientras se ven las soluciones de fondo, puede ser interesante como algo intermedio hacia otra tecnología futura”.
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA
Los desechos producen una variante en la descomposición según los años de demora. Por ejemplo, un cigarrillo dos años, una lata de refresco diez, envases larga vida cien años y dicen los técnicos que los vidrios, más de mil.
“Está la planta de clasificación manual en el predio donde se va a depositar el residuo sólido urbano . Cuando se deposita la basura diaria se clasifica por los hurgadores,hoy hay 14 en Florida que van a ser incluidos dignificando su trabajo, haciéndolo formal para que tengan acceso a la salud y todo lo demás.
En lo ambiental, en la parte higiénica, por donde se lo mire hay una ventaja para ellos y un modo de ganarse la vida en condiciones más dignas, normales.
El sistema de compactado y encapsulado anaeróbico permite que los residuos pierdan su volumen natural en una proporción de cinco a uno y en casi un 90 por ciento los líquidos que contienen”, dijo.
“La trama de la cápsula no permite el ingreso ni salida de líquidos . Al sellar la cápsula los residuos no reciben oxígeno lo que permite que tan solo un mínimo de descomposición genere gases, es un tema importante al que la Dinama le echó el ojo, le gustó estudiar y ahora ver este proceso cuando esté ya operativo.
El vertedero es una planta de reciclado a cielo cerrado y luego se compacta , todo se hace adentro de la propia planta, no hay contaminación de ningún tipo . Los residuos son compactados con una presión de setenta y cinco mil kilos por metro cuadrado , encapsula la basura en bolsas impermeables de entre cuatro y cinco toneladas. En el proceso un alto porcentaje de los líquidos de los residuos es almacenado en tanques apropiados para su posterior tratamiento . No hay contaminación de las napas freáticas .
A partir de los dos años las bolsas pueden ser removidas para reclasificar el material orgánico y la poca cantidad de plástico junto a otros elementos.
Esto tiene todo un andamiaje formal , licitación, contrato, Dinama , ecuación económica.
En pocos meses el proyecto ya va a estar en ejecución”, afirmó Enciso sobre el final de su exposición.
PROFUNDO MALESTAR EN LA OPOSICIÓN.
En la pasada edición El Este informó que la decisión de la
bancada del Frente Amplio de no prorrogar el tiempo de la sesión en
régimen de comisión general, provocó un clima de tensión. El edil José
Luis Molina propuso que se reconsiderara una votación inicial por la
cual la sesión terminaba a la hora de comenzada, la que no fue aprobada
por el oficialismo lo que llevó a que debiera levantarse la sesión. Molina gritó vergüenza!, mientras miraba a los ediles del Frente Amplio que se mantuvieron en silencio.
No hubo ninguna autoridad de la intendencia de Rocha en la sesión y solo participó como oyente el diputado José Carlos Cardoso.
“Al Frente Amplio no le gustó que viniera un intendente blanco a explicar cómo están resolviendo un tema que este gobierno no ha sabido solucionar. Mostraron una vez más su costado autoritario haciendo funcionar la aplanadora de su mayoría. Una descortesía, una grosería, que el intendente Enciso no se merece”,dijo a El Este José Luis Molina.
miércoles, 24 de julio de 2013
CATÁSTROFE FERROVIARIA EN GALICIA »
Tragedia ferroviaria en Santiago
Al menos 60 muertos en el siniestro ocurrido junto al viaducto de la AP-9 en Angrois
El Ayuntamiento de Santiago suspende los actos de mañana de la festividad de Galicia
El País de España
Santiago de Compostela vivía el miércoles los prolegómenos de su fiesta grande
cuando el tren Alvia, que cada tarde-noche entra en la estación de la
capital de Galicia procedente de Madrid y con destino a Ferrol,
descarriló, a solo cuatro kilómetros de la parada, con una fuerza
brutal, de tal intensidad que uno de los ocho imponentes vagones voló a
15 metros de la vía.
El accidente, registrado a las 20.41, dejó un saldo provisional de 60 muertos y más de un centenar de heridos, según contabilizó la pasada madrugada el delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, afirmó que entre 10 y 20 heridos estaban “en situación comprometida” y 111 fuera de peligro. Una hora después, la consejera de Sanidad del Gobierno gallego, Rocío Mosquera, admitió que había pacientes en coma sin identificar, cinco de ellos en el Hospital Clínico de Santiago.
En el convoy, formado por ocho vagones y dos máquinas, viajaban 218 pasajeros y cuatro tripulantes. Dos supervivientes relataron a EL PAÍS cómo sintieron que el tren tomaba una curva cerrada, bajo el viaducto de la principal autopista de peaje de Galicia; cuando abrieron los ojos, estaban rodeados de cadáveres.
El maquinista, que sufrió heridas leves, reconoció inmediatamente después del siniestro que el tren circulaba a 190 kilómetros por hora, en una curva cerrada en la que la velocidad está limitada a 80, aunque en la recta previa, preparada para el AVE, pueden alcanzarse los 250 kilómetros. Uno de los dos conductores que llevaba el convoy accidentado hizo una llamada por teléfono tras el descarrilamiento y no paraba de repetir: “Descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer”, informaba la noche del miércoles la edición digital de La Voz de Galicia. Los dos conductores del Alvia se incorporaron a las tareas de rescate y ayuda a los heridos
Este es el primer accidente con víctimas mortales en una línea de alta velocidad en España y el más grave siniestro ferroviario en nuestro país en los últimos 40 años. La vía había sido renovada para adaptarla a la alta velocidad, pero no el sistema de señalización. Un ingeniero de Adif, que reconoció desconocer las circunstancias exactas del accidente, explicaba el miércoles que es muy difícil que un tren descarrile solo por exceso de velocidad y que, aunque esa circunstancia aumentó la gravedad del siniestro, debió de existir alguna otra causa concurrente en la máquina o la vía para que se saliese.
-Alvia 722 Ourense-Madrid suprimido en origen, los clientes serán trasbordados al Alvia 351.
-Alvia 351 Madrid Chamartín-A Coruña circula desviado por Pontevedra.
-Alvia 11859 Ferrol-Madrid Chamartín suprimido en A Coruña trasbordo por carretera hasta Madrid.
-Alvia 11851 Madrid Chamartín-Ferrol desviado por Pontevedra.
-Avant 9211 A Coruña-Ourense trasbordo por carretera en Órdenes.
-Trenhotel 853 A Coruña- Chamartín desviado por Pontevedra.
-Trenhotel 851 Chamartín-A Coruña desviado por Pontevedra.
Los vecinos del barrio compostelano de Angrois, junto al camino de
hierro que lleva a la estación de la capital gallega, fueron los
primeros e improvisados equipos de rescate que acudieron en auxilio de
las víctimas.
Los residentes hablan de un gran estruendo, de un torpedo de ruido y polvo y de unas vías sembradas de cuerpos en apariencia sin vida. En medio de la confusión inicial, los muertos y heridos se contaban por decenas. Los vecinos y los pasajeros supervivientes no paraban de alertar, horrorizados, de que la cifra definitiva de víctimas mortales sería estremecedora. Al filo de la medianoche, aún quedaban dos vagones sin revisar, uno de ellos reducido a chatarra.
Los profesionales del dispositivo de rescate tardaron cinco minutos en llegar al lugar, según han relatado algunos supervivientes. Y se encontraron un infierno. Teléfonos móviles sonaban en los bolsillos de algunos fallecidos, según contó entre lágrimas un agente de policía. Metralla, restos de chatarra y sangre por todas partes. Cuerpos dentro y debajo de los vagones, algunos mutilados. La Consejería de Sanidad asume que serán necesarias pruebas de ADN para lograr identificarlos.
En el primer vagón viajaba Óscar Mateos, un guardia civil de Cáceres que venía haciendo el Camino de Santiago. Se saltó parte de la ruta para llegar a la capital el día grande del Apóstol. Subió con su bici al tren en la parada de Puebla de Sanabria. Apenas sufrió heridas leves. Tras el primer impacto comprobó cómo los viajeros se fueron al suelo. Los de las filas de la derecha notaron primero el golpe y después cómo se le venían encima los pasajeros de la izquierda. Hubo una avalancha. “La ayuda llegó en cinco minutos pero ese tiempo se hizo eterno. Ayudé a salir a gente con las piernas rotas y muchas magulladuras”, cuenta, aún aturdido, a las puertas del hospital. Muy cerca, un mexicano de mediana edad vaga por la explanada del complejo hospitalario en busca de noticias de sus familiares.
El tren Alvia, serie 730, un híbrido con tracción diésel y eléctrica, prácticamente nuevo, descarriló al tomar la curva más cerrada del recién renovado trayecto entre Santiago y Ourense, reformado para acoger la alta velocidad.
El convoy salió de la estación de Madrid-Chamartín a las tres de la tarde y tenía que haber llegado a Ferrol a las 22.30. Los ocho vagones volcaron y uno de ellos acabó convertido en un amasijo de hierros.
Un amplio despliegue de servicios de emergencia se desplazó al lugar rápidamente gracias a que la ciudad iba a vivir una de las noches, la de su patrón, en la que más policía y ambulancias se preparan. Miembros de este dispositivo reconocieron que esta coincidencia había facilitado la atención rápida a las víctimas. La confusión que reinó durante los primeros momentos hizo que 20 minutos después de la colisión aún hubiese por las calles de la capital gallega algún policía que no había sido alertado y ambulancias buscando el lugar del siniestro. Bomberos en huelga de los parques comarcales de la provincia de A Coruña suspendieron su protesta por la precarización de sus condiciones laborales para colaborar en las tareas de rescate. Los actos programados para celebrar el Día de Galicia, tanto los festivos como los políticos, fueron suspendidos de inmediato en señal de duelo.
Todos los hospitales gallegos fueron movilizados para atender a las decenas de heridos, algunos en estado crítico. En el Clínico de Santiago, al que llegaron buena parte de ellos, se congregaron numerosos familiares, angustiados, que eran llamados continuamente por los servicios médicos para comunicarles el estado de sus allegados. Supervivientes desorientados vagaban por los centros sanitarios sin documentación ni móviles con los que poder contactar con los conocidos que les acompañaban en el trágico viaje.
La consejera de Sanidad, Rocío Mosquera, participó en las labores de información a las víctimas en el principal centro hospitalario de la capital gallega.
A la zona de Angrois se trasladó una grúa gigante para retirar los restos de los convoyes, de los que durante horas los efectivos de emergencias no cesaron de retirar heridos y cadáveres atrapados. Las autoridades utilizaron los medios de comunicación para pedir a los ciudadanos que no se acercasen a la zona del siniestro para evitar un atasco que dificultase la asistencia a las víctimas. Otro dato ilustra la fuerza del golpe que sufrieron los ocupantes del Alvia. Varios pasajeros relataron a EL PAÍS cómo vieron saltar por los aires los asientos fuertemente anclados de los vagones.
El Alvia es el ferrocarril más veloz que atraviesa este trayecto reformado para que en el futuro circulen por sus vías los AVE que comunicarán Galicia con Madrid. El impacto del miércoles fue de tal magnitud que la máquina trasera del tren accidentado ardió y otro de los vagones voló sobre un talud a cinco metros de altura y quedó a 15 metros de distancia de las vías. El motor de una de las máquinas, una enorme mole, salió despedido por el choque.
La curva de la catástrofe ya fue escenario de un trágico suceso hace casi 12 años. En ese mismo lugar de Angrois, al sudeste de Santiago, se produjo otro accidente ferroviario en septiembre de 2001, cuando una niña fue arrollada por un tren.
Junto a la explanada en la que se celebran las fiestas del barrio, en la que el miércoles acabó uno de los vagones que salió despedido, había entonces una pequeña puerta de metal que daba acceso a las viejas vías de la línea convencional que comunicaba Santiago y Ourense. Mucho antes de que se comenzase a construir el AVE, los vecinos usaban esa puerta para acortar camino, pero aquel día se metieron por ella cuatro niñas para pasear en bicicleta junto a las vías. Un tren que pasó junto a ellas arrolló a una de las menores, mientras las otras tres lograron apartarse a tiempo para salvar su vida.
Los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado se afanarán ahora en aclarar las causas del accidente, aunque ya trabajan sobre la hipótesis del exceso de velocidad. Hasta el lugar de la tragedia, sobre el que se levantó una intensa columna de humo, se acercaron Núñez Feijóo, que al llegar admitió que los fallecidos iban a ser “muchos”; y la ministra de Fomento, Ana Pastor, entre otras autoridades.
Renfe facilitó un número de teléfono de atención a las víctimas y sus familias: 900 101 660. La policía judicial ya ha comenzado las labores para intentar identificar a las víctimas mortales. Los cadáveres fueron trasladados al pabellón multiusos del Sar, en Santiago, una ciudad para la que el 25 de julio estará ya siempre marcado por esta tragedia.
El accidente, registrado a las 20.41, dejó un saldo provisional de 60 muertos y más de un centenar de heridos, según contabilizó la pasada madrugada el delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, afirmó que entre 10 y 20 heridos estaban “en situación comprometida” y 111 fuera de peligro. Una hora después, la consejera de Sanidad del Gobierno gallego, Rocío Mosquera, admitió que había pacientes en coma sin identificar, cinco de ellos en el Hospital Clínico de Santiago.
En el convoy, formado por ocho vagones y dos máquinas, viajaban 218 pasajeros y cuatro tripulantes. Dos supervivientes relataron a EL PAÍS cómo sintieron que el tren tomaba una curva cerrada, bajo el viaducto de la principal autopista de peaje de Galicia; cuando abrieron los ojos, estaban rodeados de cadáveres.
El maquinista, que sufrió heridas leves, reconoció inmediatamente después del siniestro que el tren circulaba a 190 kilómetros por hora, en una curva cerrada en la que la velocidad está limitada a 80, aunque en la recta previa, preparada para el AVE, pueden alcanzarse los 250 kilómetros. Uno de los dos conductores que llevaba el convoy accidentado hizo una llamada por teléfono tras el descarrilamiento y no paraba de repetir: “Descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer”, informaba la noche del miércoles la edición digital de La Voz de Galicia. Los dos conductores del Alvia se incorporaron a las tareas de rescate y ayuda a los heridos
Este es el primer accidente con víctimas mortales en una línea de alta velocidad en España y el más grave siniestro ferroviario en nuestro país en los últimos 40 años. La vía había sido renovada para adaptarla a la alta velocidad, pero no el sistema de señalización. Un ingeniero de Adif, que reconoció desconocer las circunstancias exactas del accidente, explicaba el miércoles que es muy difícil que un tren descarrile solo por exceso de velocidad y que, aunque esa circunstancia aumentó la gravedad del siniestro, debió de existir alguna otra causa concurrente en la máquina o la vía para que se saliese.
Aviso de Renfe
Renfe informa que debido al accidente ocurrido a las 20.41, los siguientes trenes ven modificado su recorrido:-Alvia 722 Ourense-Madrid suprimido en origen, los clientes serán trasbordados al Alvia 351.
-Alvia 351 Madrid Chamartín-A Coruña circula desviado por Pontevedra.
-Alvia 11859 Ferrol-Madrid Chamartín suprimido en A Coruña trasbordo por carretera hasta Madrid.
-Alvia 11851 Madrid Chamartín-Ferrol desviado por Pontevedra.
-Avant 9211 A Coruña-Ourense trasbordo por carretera en Órdenes.
-Trenhotel 853 A Coruña- Chamartín desviado por Pontevedra.
-Trenhotel 851 Chamartín-A Coruña desviado por Pontevedra.
Los residentes hablan de un gran estruendo, de un torpedo de ruido y polvo y de unas vías sembradas de cuerpos en apariencia sin vida. En medio de la confusión inicial, los muertos y heridos se contaban por decenas. Los vecinos y los pasajeros supervivientes no paraban de alertar, horrorizados, de que la cifra definitiva de víctimas mortales sería estremecedora. Al filo de la medianoche, aún quedaban dos vagones sin revisar, uno de ellos reducido a chatarra.
Los profesionales del dispositivo de rescate tardaron cinco minutos en llegar al lugar, según han relatado algunos supervivientes. Y se encontraron un infierno. Teléfonos móviles sonaban en los bolsillos de algunos fallecidos, según contó entre lágrimas un agente de policía. Metralla, restos de chatarra y sangre por todas partes. Cuerpos dentro y debajo de los vagones, algunos mutilados. La Consejería de Sanidad asume que serán necesarias pruebas de ADN para lograr identificarlos.
En el primer vagón viajaba Óscar Mateos, un guardia civil de Cáceres que venía haciendo el Camino de Santiago. Se saltó parte de la ruta para llegar a la capital el día grande del Apóstol. Subió con su bici al tren en la parada de Puebla de Sanabria. Apenas sufrió heridas leves. Tras el primer impacto comprobó cómo los viajeros se fueron al suelo. Los de las filas de la derecha notaron primero el golpe y después cómo se le venían encima los pasajeros de la izquierda. Hubo una avalancha. “La ayuda llegó en cinco minutos pero ese tiempo se hizo eterno. Ayudé a salir a gente con las piernas rotas y muchas magulladuras”, cuenta, aún aturdido, a las puertas del hospital. Muy cerca, un mexicano de mediana edad vaga por la explanada del complejo hospitalario en busca de noticias de sus familiares.
El tren Alvia, serie 730, un híbrido con tracción diésel y eléctrica, prácticamente nuevo, descarriló al tomar la curva más cerrada del recién renovado trayecto entre Santiago y Ourense, reformado para acoger la alta velocidad.
El convoy salió de la estación de Madrid-Chamartín a las tres de la tarde y tenía que haber llegado a Ferrol a las 22.30. Los ocho vagones volcaron y uno de ellos acabó convertido en un amasijo de hierros.
Un amplio despliegue de servicios de emergencia se desplazó al lugar rápidamente gracias a que la ciudad iba a vivir una de las noches, la de su patrón, en la que más policía y ambulancias se preparan. Miembros de este dispositivo reconocieron que esta coincidencia había facilitado la atención rápida a las víctimas. La confusión que reinó durante los primeros momentos hizo que 20 minutos después de la colisión aún hubiese por las calles de la capital gallega algún policía que no había sido alertado y ambulancias buscando el lugar del siniestro. Bomberos en huelga de los parques comarcales de la provincia de A Coruña suspendieron su protesta por la precarización de sus condiciones laborales para colaborar en las tareas de rescate. Los actos programados para celebrar el Día de Galicia, tanto los festivos como los políticos, fueron suspendidos de inmediato en señal de duelo.
Todos los hospitales gallegos fueron movilizados para atender a las decenas de heridos, algunos en estado crítico. En el Clínico de Santiago, al que llegaron buena parte de ellos, se congregaron numerosos familiares, angustiados, que eran llamados continuamente por los servicios médicos para comunicarles el estado de sus allegados. Supervivientes desorientados vagaban por los centros sanitarios sin documentación ni móviles con los que poder contactar con los conocidos que les acompañaban en el trágico viaje.
La consejera de Sanidad, Rocío Mosquera, participó en las labores de información a las víctimas en el principal centro hospitalario de la capital gallega.
A la zona de Angrois se trasladó una grúa gigante para retirar los restos de los convoyes, de los que durante horas los efectivos de emergencias no cesaron de retirar heridos y cadáveres atrapados. Las autoridades utilizaron los medios de comunicación para pedir a los ciudadanos que no se acercasen a la zona del siniestro para evitar un atasco que dificultase la asistencia a las víctimas. Otro dato ilustra la fuerza del golpe que sufrieron los ocupantes del Alvia. Varios pasajeros relataron a EL PAÍS cómo vieron saltar por los aires los asientos fuertemente anclados de los vagones.
El Alvia es el ferrocarril más veloz que atraviesa este trayecto reformado para que en el futuro circulen por sus vías los AVE que comunicarán Galicia con Madrid. El impacto del miércoles fue de tal magnitud que la máquina trasera del tren accidentado ardió y otro de los vagones voló sobre un talud a cinco metros de altura y quedó a 15 metros de distancia de las vías. El motor de una de las máquinas, una enorme mole, salió despedido por el choque.
La curva de la catástrofe ya fue escenario de un trágico suceso hace casi 12 años. En ese mismo lugar de Angrois, al sudeste de Santiago, se produjo otro accidente ferroviario en septiembre de 2001, cuando una niña fue arrollada por un tren.
Junto a la explanada en la que se celebran las fiestas del barrio, en la que el miércoles acabó uno de los vagones que salió despedido, había entonces una pequeña puerta de metal que daba acceso a las viejas vías de la línea convencional que comunicaba Santiago y Ourense. Mucho antes de que se comenzase a construir el AVE, los vecinos usaban esa puerta para acortar camino, pero aquel día se metieron por ella cuatro niñas para pasear en bicicleta junto a las vías. Un tren que pasó junto a ellas arrolló a una de las menores, mientras las otras tres lograron apartarse a tiempo para salvar su vida.
Los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado se afanarán ahora en aclarar las causas del accidente, aunque ya trabajan sobre la hipótesis del exceso de velocidad. Hasta el lugar de la tragedia, sobre el que se levantó una intensa columna de humo, se acercaron Núñez Feijóo, que al llegar admitió que los fallecidos iban a ser “muchos”; y la ministra de Fomento, Ana Pastor, entre otras autoridades.
Renfe facilitó un número de teléfono de atención a las víctimas y sus familias: 900 101 660. La policía judicial ya ha comenzado las labores para intentar identificar a las víctimas mortales. Los cadáveres fueron trasladados al pabellón multiusos del Sar, en Santiago, una ciudad para la que el 25 de julio estará ya siempre marcado por esta tragedia.
Acusan al gobierno de maniobra política contra la oposición
Conflicto
Corbo acusa a Brenta y Ehrlich de maniobra política contra oposición
El consejero del Codicen en representación
del Partido Nacional negó haber pedido que se decrete la esencialidad
en la Educación para que los docentes vuelvan a trabajar.
El consejero opositor del Codicen, Daniel
Corbo, entregó hoy una carta en la que niega haber pedido que se decrete
la emergencia social y la esencialidad de la educación a raíz del
conflicto que vienen manteniendo los docentes desde hace varias semanas.
Por otro lado, acusó a los ministros de Trabajo y de
Educación, Eduardo Brenta y Bernardo Ehrlich, de haberle atribuido dicho
reclamo de una manera malintencionada.
Afirmó que las declaraciones de los jerarcas “no pueden
ser atribuidas a un desconocimiento” de lo que se trató en la sesión
del Codicen ya que eso consta en las actas y “los ministros no darían
declaraciones a la ligera”, sin consultar tampoco a los compañeros de
Corbo en la Comisión. Por esto, el consejero calificó a las
declaraciones de “agresión” y “maniobra política contra la oposición”.
También negó haber planteado el pedido de la esencialidad o el decreto de emergencia social a los medios de prensa.
Corbo había señalado a El Observador que “la extensión
del conflicto y de pérdidas de días de clases coloca al país cada vez
más en una emergencia social, porque una cosa es que se trastoquen las
clases una semana, pero esto ya lleva más de un mes. Es una cuestión que
realmente afecta muchísimo y, a mi modo de ver, puede llegar a colocar
en situación de emergencia a la educación”.
Además, ratificó la postura del Codicen a favor de recuperar las clases.
La Chilindrina le ganó un jucio a el Chavo y Televisa
No contaban con su astucia
Maria Antonieta De las Nieves, quien interpretara a la Chilindra
en "El Chavo del Ocho", se quedó con la autoria de su histórico
personaje. Derrotó en un litigio judicial a Roberto Gómez Bolaños y la
cadena Televisa.
Clarín.com
"Ustedes tienen la primicia de saber que ya gané el pleito contra (la cadena) Televisa y Chespirito. Ya la Chilindrina es mía y no me la puede quitar nadie", dijo De las Nieves en una conferencia de prensa.
De las Nieves, quien se encuentra en Lima para presentar un espectáculo infantil, manifestó que recibió el fallo con tranquilidad tras 12 años de litigio con la cadena televisiva y con Gómez Bolaños, por el uso del nombre del entrañable personaje que tiene miles de seguidores. "Tomé la noticia con mucha calma, pensé que me iba a morir de alegría, pero me dio tranquilidad, es un sueño hecho realidad", indicó quien interpretara a la niña traviesa de la vecindad del Chavo.
Por otro lado, De las Nieves descartó reconciliarse con Gómez Bolaños, con quien compartió el famoso programa mexicano que atrajo a miles de seguidores en el mundo. “Definitivamente no sucederá, traté muchas veces de hablar con él, pero no quiso", indicó la artista de 63 años.
El primer episodio de "El Chavo del Ocho" fue emitido el 20 de junio de 1971. La serie contó con 290 capítulos.
AFP
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