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lunes, 23 de diciembre de 2013

Campiani "vendió hasta los repuestos" de los aviones


 

El senador nacionalista Carlos Moreira dijo a No toquen nada que tras "la historia turbulenta y turbia de Pluna" el presidente José Mujica debe destituir a Fernando Calloia. Además, recordó que el exgerente de la empresa, Matías Campiani, "vendió la sucursal de Río de Janeiro, la de San Pablo, la de Buenos Aires, vendió un motor y después vendió hasta los repuestos" de los aviones.

Publicado el: 23 de diciembre de 2013 a las 15:00
Por: Redacción 180
Carlos Moreira (Departamento de Fotografía del Poder Legislativo)
Carlos Moreira (Departamento de Fotografía del Poder Legislativo)
Joel Rosenberg: ¿Cómo analiza el visto del fiscal?
Carlos Moreira: Fue un desenlace muy rápido. De la situación de Campiani y sus socios, el fiscal y el juez, sobre todo el fiscal, siguió adelante y pidió además el procesamiento por abuso de funciones del ministro de Economía y del presidente del Banco República. El 30 de mayo habíamos presentado esta denuncia porque entendíamos que toda esta trama, esta historia turbulenta y turbia de Pluna con Leadgate podía tener conductas delictivas y al final la Justicia nos dio la razón, especialmente en el caso de Campiani y sus socios, que se les imputa un delito continuado de estafa especialmente agravada, cosa que nosotros presumíamos que podía ser, porque hemos alertado sobre esto, somos viejos veteranos en ese tema, siempre veíamos cosas alejadas de la legalidad, ilegítimas y muy dañinas, con cuantiosos perjuicios que recién hoy estamos en condiciones de ir estimando, pero realmente cuantiosos.
El accionar de Campiani, dice el fiscal, no fue controlado por el Estado, hasta 2010. Marca una diferencia entre las dos administraciones de gobierno. ¿Cuál es es el punto sobre el control que podía tener Pluna Ente Autónomo y que no tuvo en su momento?
Yo recuerdo, y nosotros lo dijimos muchísimas veces, cuando eufóricamente se anunciaba esa asociación, sobre todo por parte del actual vicepresidente de la República, se nos decía que se establecían acá siete salvaguardias, que teníamos veto en los balances, que teníamos veto en el cambio del objeto social, que podíamos vetar el cambio en el plan de negocios, y nada de eso funcionó, nada de eso resultó ser así. Y el primer directorio de Pluna Ente Autónomo presidido por Bouzas fue permisivo, condescendiente, tolerante, hasta el infinito, incluso votando el negocio ruinoso con Aerovip, en la República Argentina, votando todo.
Recuerdo un documento en el cual el directorio de Pluna se obligaba a aprobar balances que se iban a presentar tres meses después. Es decir, el balance no lo conocían, no lo habían visto, no lo confeccionaban, y les obligaban a votarlo. Cosas increíbles. El anterior directorio de Pluna fue una cosa absolutamente lamentable y ahí también quizás haya que lamentar responsabilidades penales, porque cuando se permiten ese tipo de cosas, con esa ligereza, ligereza culpable por lo menos, hay que hurgar ahí, porque, ¿cuánto nos costó todo eso? ¿Cuánto nos costó la famosa garantía con el Scotia Bank, que tanto defendieron los ministros Rossi y Astori? Que era bárbaro porque las tasas de interés eran más bajas y los plazos y eran más largos, ahora nos termina costando 140 millones de dólares, ni más ni menos.
Creo que el directorio de Pluna que sigue, o por lo menos sigue con otras figuras, tuvo un papel diferente en ese sentido, con una actitud mucho más vigilante después del 2010. Yo lo he destacado siempre eso, especialmente por parte del director del Partido Nacional que estaba ahí, que no ha votado ninguna de estas cosas y que además ha denunciado muchas de esas cosas. Me acuerdo en una sesión de la Comisión de Transporte se molestó el ministro Pintado con las cosas que él decía. Es la actitud que debe tener cualquier director de un ente autónomo: vigilante, evitar que haya daños patrimoniales para el estado, y vaya si aquí los hay. Creo que la Justicia otra vez en una clara demostración de independencia y de rigor pone las cosas en su lugar.
¿Cuál es la idea de usted del negocio de Campiani? ¿Comprar y vender rápido, como dice Gómez, pero en el medio las acciones que hacía para eso no eran legales?
Él lo decía, lo autoproclamaba. Eso no es un delito. Pero después, cuando no puede vencer, empieza a hacer todas las que hizo. No quedó ni un repuesto de Pluna, vendió hasta los repuestos. Vendió la sucursal de Río de Janeiro, la de San Pablo, la de Buenos Aires, vendió un motor y después vendió hasta los repuestos. Vendía lo que se le ponía adelante. La vació a la empresa. Aparte usted recordará lo que se pagaba por consultorías y asesorías: 4 millones 300 mil dólares por año. Hasta hubo una asesoría jurídica en el Reino Unido, como si Pluna viajara a Londres, hasta de 48.000 dólares por año. Barbaridades.
Ahí había filtraciones por todos lados. El negocio con Aerovip fue un negocio absolutamente impresentable que lo votó el anterior directorio de Pluna Ente Autónomo, comprarle a una empresa argentina fundida -debía siete millones de dólares- para hacer vuelos de cabotaje en Argentina, que nunca pudieron hacer, y terminó esta empresa volando en las frecuencias de Pluna en los mejores horarios con un avión de Pluna y todos los servicios de Pluna. Y decían que esto era un buen negocio para Pluna, pero por favor...
¿Y las asesorías jurídicas qué son? ¿Contrataciones por año?
Sí, por año. Había por ejemplo una gerencia general que cobraba creo que 600.000 dólares por año cuando todos estos argentinos eran egresados de universidades norteamericanas en administración, una barbaridad.
La sospecha es que el dinero nunca iba a esos lugares.
Claro, seguro. Da la sensación y me parece que eso funda el fallo judicial este toda esa barbaridad, esa compra de aviones, todo fiado, compraron 13 aviones sin un dólar, todo fiado. Claro, los primeros siete con la garantía del estado uruguayo, que vaya si nos va a costar caro. Y los otros trece en régmen de leasing que ahora los devolvieron. Una barbaridad.
El fiscal dice que había un entramado de nombres de empresas: Leadgate, Interjet...
Aquella Interjet, el Reino Unido, la presidente era María Cecilia Demarco...
Hicimos un informe apropósito del síndico, no teníamos esta información que tiene el fiscal ahora de cómo se armaron las empresas. ¿Esto ustedes lo llegaron a ver? Dice que el Partido Nacional entonces de que era un Leadgate y otro Leadgate, llega a denunciar al otro Leadgate, no al original.
Yo qué sé, como acá le cambian los nombres a las cosas y aparecen siempre sociedades fantasmas nuevas, esa Interjet, había Interjet 1, Interjet 2, presidente María Cecilia Demarco, que era abogada de Pluna. Y lo hicieron porque había un tratado para evitar la doble imposición entre la Argentina y el Reino Unido para no pagar impuesto a la renta en la República Argentina. Fue una especie de defraudación tributaria en la cual el estado uruguayo podía ser hasta sospechado. Llegamos hasta ese extremo. Yo tengo un informe jurídico de abogados argentinos que dice que ahí podría haber defraudación tributaria. Fíjese, el estado uruguayo se había asociado con ese tipo de empresas, una cosa increíble, lo que demuestra que no reparaban en costo alguno, no se detenían ante nada.
¿Qué le pareció la actitud de Lorenzo, de renunciar?
Nosotros venimos reclamando su renuncia hace meses, debió haber renunciado antes, pero me parece que está bien que renuncie ahora, y además se evitan así un juicio político hoy en el Senado. Me parece que está bien que renuncie y me parece que al señor Calloia el presidente debe destituirlo, porque esa actitud desafiante después de haber hecho lo que hizo con el aval, lo que hay que hacer es destituirlo ya, cesarlo.

Puerto malayo pretende convertirse en un punto de comercio vital para la región.

Renacer de la ruta de la seda marítima


El puerto de Kuantan en la costa oriental de Malasia peninsular dará al país un acceso más rápido a los puertos de China y podrá acoger a navíos mucho más grandes.

Renacer de la ruta de la seda marítima


10/12/2013 (El Pueblo en Línea) -
Hace más de 600 años, el diplomático de la dinastía Ming, el legendario Almirante Zheng He, hizo siete viajes hacia occidente por una vía conocida como la ruta de la seda marítima.

Usada por primera vez en las dinastías Han (25-220 D.C.) y Qin, la vía marítima conectaba los puertos del sur de China al sudeste de Asia, India, Arabia y África. Seda, porcelana, té y especias pasaron de Guangzhou, el punto de partida, a los países del Golfo.

Ahora, China propone reconstruir esta vía marítima con siglos de antigüedad en una ruta de la seda marítima de siglo XXI. Kuantan, en la costa oriental de Malasia peninsular, es la esperanza de los buques chinos modernos que quieren compartir la historia de Zheng cuando llegó a esas tierras en el siglo XV.

Situado a 250 kilómetros de la capital Kuala Lumpur, Kuantan es el centro económico de la costa este y la ciudad más moderna de ese litoral. La capital del estado de Pahang está experimentando un desarrollo en logística integrada y un centro industrial para la región económica de la costa este (ECER), proyecto del gobierno de Malasia para descentralizar las actividades económicas.

Crucialmente proporciona acceso rápido a China a través de su puerto.

"Ofrecemos la ruta más corta, rápida y directa entre Malasia y los puertos del lejano oriente", dijo Khasbullah bin A Kadir, jefe de operaciones del consorcio del puerto de Kuantan, el operador portuario. Añade que el tiempo de navegación entre el puerto y China es tan sólo de cuatro días.

"El puerto de Kuantan es uno de los puertos de la ASEAN que conforman la red más amplia de conectividad de puertos regionales", explica Lee Chee Leong, analista de Centro de Investigación Anbound, refiriéndose a la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático.

"China aún debe garantizar cualquier acuerdo tangible para el uso de puertos en el mar de China meridional, por lo que desarrollar el puerto Kuantan ofrecerá otra base para que China expanda su ruta marítima.

El gobierno de Malasia, que está tratando de corregir un enorme desequilibrio comercial, espera que esta proximidad y ubicación estratégica de Kuantan con China y el resto de la región favorezca a las compañías chinas.

El parque está siendo desarrollado conjuntamente por un consorcio de empresas del sector público y privado malayo y un consorcio chino, de los cuales Guangxi Beibu es el accionista mayoritario (el otro socio es la empresa de inversión Qinzhou). Los chinos tienen una participación del 49% en la UTE.

En la presentación de febrero por Najib Razak, primer ministro de Malasia, el líder malayo dijo: "MCKIP está bien posicionado para convertirse en un centro de industrias de alta tecnología, orientadas a la exportación gracias a su proximidad al puerto de Kuantan".

Ambos líderes atestiguaron la firma de cinco acuerdos entre empresas de Malasia y China para dar comienzo a la afluencia de inversiones.

Mujica, el principal responsable del gran desastre Gabriel Pereyra

http://www.elobservador.com.uy/zikitipiu

A pesar de la tragedia política de Pluna, que dejó pérdidas económicas, políticas y personales, parecería que el presidente salió ileso

Si entre todos los defectos y errores cometidos por los integrantes del equipo económico en el asunto de Pluna hubiese que buscar alguna virtud, esa sería la fidelidad; fidelidad, por sobre todas las cosas, con el presidente de la República, José Mujica.
Al equipo económico que lideraba Fernando Lorenzo se le pueden señalar actitudes arrogantes, despectivas incluso con sus propios compañeros de partido (de allí quizás las soledad del astorismo a la hora de la renuncia), pero los hombres que manejan la economía son una isla de prolijidad dentro de un gobierno donde las patinadas son el santo y seña de cada día.
Pero en el caso de Pluna, a la urgencia por resolver un asunto que se les vino encima y lo manejaron mal desde un comienzo, a los hombres del astorismo se les sumó una situación que terminó por ser determinante: fue el presidente Mujica el que marcó el tono de cómo proceder con la aerolínea luego que se decidió apartar a Leadgate.
Cuando no aparecía nadie para ofertar por Pluna, fue Mujica quien telefoneó al empresario Juan Carlos López Mena para que le diera una mano. Fue Mujica que lo presionó cuando el empresario amagó con no presentarse y fue Mujica el que lo siguió presionando para que encontrara la forma de entrar en el negocio.
Como era una mala señal y un precio político muy alto a pagar que la izquierda le vendiera Pluna a López Mena dejándole el monopolio de los cielos y los mares, entonces se empezó a tramar bajo cuerda todo ese engaño que luego se supo, con un testaferro de dos nombres, un comprador que nunca compró y una garantía de dudosa solvencia.
Todo apañado, impulsado, promovido por el primer mandatario. Luego vinieron las llamadas de Lorenzo, el acatamiento de Fernando Calloia en el Banco República, el exceso de confianza estampado en la ya legendaria foto del exministro de Economía almorzando con López Mena, mientras que en un borde de la mesa, como un mandadero con traje caro, se veía al caballero de la derecha, el testaferro. Era el comienzo del fin de la gran mentira.
Por las razones que fuere, el equipo económico se había apartado de su estilo y había entrado en la lógica del como te digo una cosa hago otra, de lo político por encima de la ley, de las mujiqueadas que ya dejaron de sorprender.
Por eso la conferencia de prensa en la que el sábado Mujica dio su apoyo y solidaridad a los afectados, no fue una formalidad de esas que exige la política. Si Lorenzo y Calloia cometieron delito en su accionar, uno se pregunta qué ocurriría si el fiscal citara al presidente y le preguntara: “¿Usted le ordenó a sus subalternos actuar de esta forma?”. O ni siquiera tanto, sino que le preguntara: “¿Usted estaba al tanto de que sus subalternos estaban actuando de esta forma que se aparta de la ley?”.
No sólo es obvio que el presidente debía saber, sino que fue él quien empujó a todos al desastre, el que antes de la subasta sabía que esta se liquidaba “en cinco minutos”, el que pasará a la historia como el conductor de una de las crisis éticas más profundas de la izquierda uruguaya, y lo hará casi ileso, porque es una de sus características, porque es el Pepe, porque casi todo le está perdonado, aunque la patriada le haya salido muy cara económicamente al país, políticamente al Frente Amplio y personalmente a los hombres que, aún en el error, le fueron fieles hasta el final.

Advertencia naranja por ola de calor; se esperan temperaturas de hasta 40°

Pronóstico especial


La Dirección Nacional de Meteorología emitió una advertencia naranja para 15 departamentos. Las temperaturas máximas llegarán a los 40°C y se esperan "muy altas sensaciones térmicas".



El País
La Dirección Nacional de Meteorología (DNM) emitió en la tarde de este lunes una advertencia color naranja para los departamentos de Artigas, Salto, Paysandú, Río Negro, Soriano, Colonia, Rivera, Tacuarembó, Cerro Largo, Durazno, Flores, Florida, San José, Canelones y Montevideo.
La advertencia comenzará a regir desde el mediodía del martes 24 hasta la noche del jueves 27.
Según detalla la DNM, “una masa de aire muy cálido afecta al país, previéndose elevadas temperaturas y muy altas sensaciones térmicas”.
Se prevén temperaturas máximas entre 37ºC y 39ºC y mínimas de 22° C o superiores.
La DNM advierte que se espera que entre la tarde del miércoles 25 y la tarde del jueves 26 las temperaturas máximas superen los 40ºC en el Litoral Oeste del país.
Para los departamentos de Treinta y Tres, Lavalleja, Maldonado y Rocha “se prevén temperaturas inferiores quedando comprendidas dentro del Nivel de Riesgo Amarillo (máximas entre 34º y 36ºC, y mínimas de 20ºC o superiores)”.
La advertencia naranja ocurre cuando hay riesgo meteorológico importante (fenómenos poco habituales y peligrosos para las actividades usuales) y la amarilla es un llamado de atención con riesgo meteorológico solo para actividades concretas.

Padre tiró a su hijo desde el piso 51 de un rascacielos y se suicidó


Un hombre de 35 años, lanzó a su hijo de tres años desde el piso 51 de un rascacielos en Nueva York y luego se tiró él. Estaba en litigio por la tenencia de los niños. 

El País

Un hombre involucrado en una disputa por la custodia de su hijo al parecer lanzó al niño de 3 años desde un rascacielos de 52 pisos y después se lanzó, dijo el domingo la Policía.

Las autoridades dijeron que recibieron una llamada de emergencia que informaba sobre la caída de ambos del edificio en la zona Upper West Side de Manhattan, aproximadamente al mediodía. Cuando los agentes llegaron al lugar, hallaron los cadáveres sobre los techos de dos edificios adyacentes.

Dmitriy Kanarikov, de 35 años, fue declarado muerto en el lugar, pero el niño, Kirill Kanarikov, fue trasladado a un hospital cercano donde se confirmó su muerte, dijo la Policía.

Las autoridades dijeron que al parecer el padre no vivía en el edificio.

Luis Ortiz, un testigo, dijo al New York Post que estaba en un hospital cuando los paramédicos llegaron con el niño al hospital y masajeaban su pecho.

"Uno podría decir que se estaba yendo. Dijeron que el padre estaba ahí, pero no trajeron a nadie más. Simplemente era desgarrador. Yo tengo dos hijos. Ellos (el personal médico) trataron de hacer lo mejor que pudieron'', dijo Ortiz al diario.

Los policías que investigaban las muertes salieron del edificio a media tarde para fotografiar un vehículo gris Lexus RX350 que estaba estacionado cerca.

El rascacielos, listado como South Park Tower, está situado a escasa distancia de Columbus Circle (la rotonda de Colón) y del Centro Lincoln.

En marzo, una mujer con su bebé en brazos se arrojó desde su ventana en el octavo piso de un edificio de Harlem. La madre murió pero el bebé de 10 meses sobrevivió. Las autoridades hallaron una nota de suicidio en su vivienda.